离合投诉不断，传祺要靠质量问题成为“传奇”？

2017年是广汽传祺的高光时刻，全年销量484941辆，年环比增长30%，在所有品牌中排位第17。2018年广汽传祺却无力爬坡，传祺的销量目标是70万，实际只完成了53.5万。

目前，这种疲弱颓势仍在继续，2019年深知库存积压与质量隐患的传祺，降低了年度销量目标定为60万辆。而仅从2019年前两个月来看，传祺累计销量仅5.4万辆，连年度目标的10%都不到，前景不容乐观。其中，主销车型GS4、GS8大幅滑坡，GS5尚未完全上量，寄予厚望的主流家轿GA4也没有打开市场。

车型较少且瓶颈大，明星车型GS4又遭滑铁卢，传祺汽车能否铸造传奇？市场好像不答应。

“调人”不如“修车”

2017年，广汽传祺之所以取得成功与其用人战略密不可分，其实传祺汽车质量问题一直凸显，主要集中于变速箱质量，与经销商的协调也是一个隐患。于是，稳定军心与转移市场注意力，就显得实为重要。调任大将，发布新战略，让传祺在2017年收获了成功，但2018年广汽传祺却成为了广汽集团的“拖油瓶”。广汽本田、广汽丰田、广汽三菱表现依然稳定，传祺的隐患渐渐浮现。

2018年8月，广汽传祺“旧伤”复发，1日广汽传祺召回26万辆。15日，广汽集团正式发布公告声明，将对集团总部多位主要领导干部进行了人事调整。这次人事调整涉及的全部都是重要岗位，且涉及人员多达十多位。这难免有广汽集团为广汽传祺分散注意力之嫌。唯一不同的是，这回却不那么奏效了。

如今，这波人事调整已超过5月之久，从1-2月的销量来看，传祺并没有摆脱疲态。除了“调人”，广汽集团的另一大战略就是“补车”，完善产品线一直都是广汽传祺的拿手好戏，2019年广汽传祺的GS5、GM6，从这一点来看传祺的确是具有一定战略远见。然而，产品积压的库存与质量隐患，才是深入广汽自主品牌的一把利剑，“调人”也好，“补车”也罢，倒不如“修车”，能让市场买账。 

罕见的质量堪忧

成也萧何，败也萧何。众所周知，广汽传祺的明星产品是GS4，GS4若是倒下或许还没有替代品。传祺GS4是广汽传祺在2015年推出的一款紧凑型SUV产品，外观设计出色、内部空间客观以及配置相对丰富，颜值高舒适度佳使GS4一下跃居为销量黑马。在车质网的调查中，近8成车主对GS4的外观设计表示满意。但是，汽车终归是用来开的，质量才是真正的准绳。

值得注意的是，传祺GS4并不受车主推荐，如此高销量的情况下，竟有47%的车主对质量不满，实属罕见。

变速箱，素来是传祺GS4的软肋。传祺GS4的优势非常明显，但变速箱引发的车主对其质量可靠性的担忧甚至质疑同样非常直接，这足以拖累传祺GS4今后的销量。具体来看，不论是手动变速箱还是自动变速箱，都存在换挡异响或顿挫严重的情况，这一问题在车质网投诉中占到了主流。另外，转向系统也有近2成车主提及。

可怕的是，从数据中不难推出，近三成变速箱首次出现故障的时间出现在车主使用车辆后不久。不得不说，传祺的耐用程度太低了。经车质网评定传祺GS4，可靠度仅为三星。

 “干式双离合”的先天短板

双离合变速箱，消费者谈之色变。这一技术主要是由大众带入国内市场，优点是加速性能优异，换挡速度更快，动力更直接，传动效率更高，也更加省油。但是，它也异常脆弱。

双离合变速箱因为两个离合器都需要行车电脑进行控制，对于变速箱的调教和与发动机的匹配水平也比一般的自动变速箱要高。毕竟城市道路不是赛道，复杂的路况，频繁的拥堵，电脑的判断不一定精准，那么车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了。

而广汽传祺搭载的7速双离合变速器属于干式，这种变速器更不耐用，相比湿式双离合少了一套液压系统。城市道路中，因为换挡频繁，半联动工作频繁，离合器很容易就会出现过热保护，特别是在堵车的时候，这就会加剧磨损，缩短使用寿命。

此外，传祺GS4的双离合变速箱技术来自于菲亚特，因为并非自身研发，传祺方面很难直接解决消费者提出的变速箱故障等问题。不仅质量问题难以解决，这又造成了售后上的相互推诿，进而传祺又上演了过去经销商之间的扯皮。

纵观广汽传祺，唯一走量的车型依旧是传祺GS4，基本占据销量的一半。便宜的GS3难以突破万辆大关，GS8从2018年下半年也走在下坡路上。GA4、GM8、GS7等车型未见起色。如果GS4的竞争力不再，传祺恐怕也只能会成为一个现象级品牌。

或许这一天已经来了，2019年1月销量仅为7199台，同比下跌78.8%，排名降至第44名，传祺GS4神车光环已经褪去。

历史没有常胜将军，罗马绝非一日建成，符合自身的稳健发展之路才是自主品牌的真正出路。