向死而生 神龙人拼出“法系复兴“
截至今年10月底，中国三大汽车集团之一的东风与全球第四大汽车集团-Stellantis集团就下一步战略合作方向谈判还没有结果，但Stellantis集团CEO唐唯实在今年10月巴黎车展上一句“Stellantis可能不再在中国生产”的公开表述，却使标致和雪铁龙这两个法系车品牌在全球最大市场的未来变得扑朔迷离。
在此之前，本来标致和雪铁龙在中国的前景逐渐清晰，神龙汽车刚刚在10月中旬庆祝了连续两年年销量突破10万辆，这两年，神龙新经营班子和干部员工队伍用“向死而生”的魄力，将几乎走到退市边缘的企业扶上了发展正轨。
11月初，神龙公司宣布10月销量再创年内新高，销量达14589辆，同比增长45%。截至今年10月底，该公司不仅实现销量连续23个月同比正增长，而且使得法系车成为除自主品牌外唯一正向增长的车系，跑赢了市场大趋势，一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，带领神龙持续向好，拼出来法系车在中国市场的复兴。分析人士认为，如果外方股东进一步支持，神龙有望再次腾飞。
以客户为中心
神龙汽车总经理陈彬2020年年底在接受媒体采访时曾坚定表示，“神龙的底就是今年！”明确背水一战，向死而生。
相对2020年的低谷，神龙汽车这两年实现了销量翻倍的增长，盈亏平衡渐行渐近，这表明神龙新经营团队和全体干部员工两年来的奋斗是卓有成效的。
最典型的案例是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借入门即豪华的配置和舒适定价，广受用户好评，成为神龙7年来投放最成功的产品。这款车成功解决了此前市场对神龙产品品质的质疑，营销的短板也通过独树一帜的行动逐渐补齐，为后续车型的成功投放树立了标杆。
据了解，在东风雪铁龙C5 X上市之前，翟美学是神龙汽车这款重磅车型营销策略工作负责人，为了打好凡尔赛C5 X上市这场关键战役，翟美学秉承“别人不愿干的，我来干；别人干不好的，我干好”理念，总是冲在工作最艰难的地方。
他结合多年积累的实战经验以及针对目前汽车行业最前沿打法的深入思考，定义产品配置和级差，很好的满足用户需求，提炼出了“入门即凡尔赛”和“重塑B级新标杆”产品价值标签；并根据车型特点准确赋予产品定位（不止于轿车）和沟通概念（不定义 自发光）；打破传统燃油车的投放模式，神龙公司首次开启燃油车从盲订、预售到上市全过程的节奏；结合用户群特点首次聚焦性采取“出圈”传播规划和落地；始终以客户为中心，“共创”、“客户成长基金”等营销行动深受用户认可，凡尔赛C5 X今年9月零售已接近6000台，达到上市12个月以来的最高月零售量。
神龙的经营团队坚定了以客户为中心，坚持长期主义和利他主义的经营思路，始终贯彻“元+”计划四个支柱，即“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
针对市场需求，神龙进行了营销转型，营销由从“销售产品”向“客户服务”转变，强力提升经销商伙伴营销能力，从传统“坐商”转变为“行商”。
领导干部带头冲到一线搞直播、保交付，客户服务部部长陈随州还向全网公布自己个人电话，为客户架起了一座“个人服务热线”的桥梁。
同时，神龙公司发掘员工助力营销，员工自创技术类节目——《大师之路》系列短视频连续制作短视频40多集，累计播放量超7800万次，成为最受欢迎的汽车主机厂自制技术类节目，这让“良心车 神龙造”的高品质产品形象进一步深入人心。
有着 “汽车界神医”之称的叶林，成为新潮的“抖音达人”，他用通俗易懂的形式，让大家了解汽车常识，了解神龙车的良心品质。叶林还经常自费参加神龙双品牌活动，引导双品牌车主、粉丝在各大网络论坛、今日头条等平台上积极分享用车体验，进一步传播神龙公司的品牌形象。
另外，2022年上半年公司成立双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达C端，上半年新零售团队销售达5000辆。
持续向好
这两年，神龙公司建立了一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，带领神龙持续向好，神龙新产品、营销和服务都有了亮点。
产品方面，除凡尔赛C5 X外，首款换标车型-东风标致新408，凭借10万级的定价和丰富的配置，被称为“家轿卷王”；同时，面对中国新能源车市场的爆发，神龙针对B端市场打造了一款纯电轿车-东风富康ES600，上市当天即达成30000辆订单。
营销方面，打造有价值的长线IP，如“五心守护行动”、“中法文化之春”、“东风标致520超级品牌日”、“东风雪铁龙与自行车运动协会战略合作”等。
同时，聚焦客户运营，打造了“凡尔赛C5 X全国48小时免费试用”、“携手刘畊宏组成凡尔赛CP出道”、 “中国女足跨界联动”“索肖社区中餐厅美食之旅”、“东风标致20周年庆暨索肖派对“等多场备受客户欢迎的营销活动。
另外，神龙公司响应市场需求成立品牌直营中心，深化直营新零售模式，促进营销转型；打造东风雪铁龙APP和东风标致APP，为客户带来全场景数字化体验，可以用户沉浸体验智慧透明、共享共创的服务场景。
服务方面五心守护行动落地，并在2022年升级为五心守护2.0，此外持续在期间开展高速公路客户关爱活动，累计服务超36000人次。
神龙能绝地反击，也与员工传承了东风的马灯精神分不开。
1969年，东风公司在鄂西北山区十堰市白手起家，一批又一批汽车人义无反顾地奔赴深山堰渠，他们抡起锤斧，不惧艰苦的自然条件，夜以继日，点亮了一盏盏马灯加班加点地劳作，硬生生建设出了一个“二汽”，也创造了东风人宝贵的精神财富——马灯精神。
张汝全是东风雪铁龙凡尔赛C5 X项目总师，为了成功打造这款雪铁龙全球车型，张汝全积极践行马灯精神。2020年12月，张汝全带领项目团队150余人从武汉远赴成都，驻扎成都工厂，为了保证项目按商务要求顺利投放，张汝全带领团队主动住进成都工厂单身宿舍，既能节省差旅成本，又方便上下班和加班。
工作条件虽然艰苦，但在他的影响和带动下，项目组成员心里有着坚定的目标和信念，大家心往一处想，劲往一处使，通过自己的努力推进项目一步一个脚印地往前进。最终成功打赢了凡尔赛C5 X上市投放的攻坚战。
加码新能源
这两年，伴随雷诺的退出，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙几乎是法系车在华全部的希望。Stellantis集团真想毁灭其在中国这个全球最大汽车市场唯一的复兴火种吗？
显然不是！
早在2020年6月，神龙中外股东就给予了大力支持，将其合资期限从之前的2027年延长到2037年。Stellantis集团相关负责人不断表示要继续深耕中国市场，不会退出中国。
东风标致新5008于今年10月29日迎来全球首秀，此次新5008在全球范围内率先在中国市场焕新狮标，也彰显了标致品牌深耕中国市场的进取之心。
据报道，在今年3月，Stellantis宣布了一项名为“Dare Forward 2030”的计划，对于中国市场，Stellantis推出了“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。到2030年，Stellantis希望其在中国市场的营收为200亿欧元，运营六大品牌，推出30款产品，并采取以用户为中心的、创新型分销方式。
不过，Stellantis集团以及唐唯实应该知道，这两年，神龙新管理团队和干部员工能引领法系车复兴，与东风的大力支持关系重大。
在拯救神龙之初，东风不仅以集团总经理杨青、副总经理张祖同、总经理助理陈彬组建神龙的管理核心，而且运用集团力量协调资源保证神龙运营，在合资品牌大部分遭遇芯片短缺时，陈彬总经理更是亲自到供应商协商加快交付，神龙目前也在芯片替代及进口件国产化方面加快进度。
事实上，法系车能够复兴，与神龙的经销商网络逐渐恢复也分不开，今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家 。8月神龙汽车签约8家4S店；9月神龙又一家双品牌4S在内蒙呼和浩特市迎来开业；10月东风雪铁龙重庆畅天汽车销售服务有限公司开业。
有分析人士表示，如果Stellantis集团对雪铁龙和标致两个品牌采用轻资产运营，这些经销商网络会不会选择进口车要打上大问号。而今年年初，传出Stellantis集团要主导标致在中国的运营时，就已经有人担心标致将变成小众品牌，难有大的销量。目前，Stellantis集团规划2030年在中国市场实现200亿欧元净营收，神龙在最巅峰的时候销量70余万辆，营收近800亿元人民币，Stellantis集团要再造两个巅峰时的神龙才能实现这个目标，仅靠进口车难度不是一般地大。神龙汽车近两年采取先上规模再谈利润的经营策略，努力尽快恢复到40万辆左右规模，如今走出了站稳10万辆的第一步，而且目前神龙销售的大部分是中高端产品，盈利的可能性要高于此前以世嘉、308为主的中低端产品时代，而且新能源车市场超高速增长，神龙即将投入众多新产品，法方如果更多支持神龙，神龙肯定会再次腾飞。
目前，中国市场上，有一批忠诚的法系车粉丝，他们对法系车热爱、痴迷，将“一入法系，终身法系”当作自身骄傲，30年来，神龙汽车在中国已拥有超过627万用户，服务好他们，才是法系车加快复兴的当务之急，并将更多的注意力投向中国的电动车市场，中国新能源车市场渗透率已提前达到2025年20%的目标，前景可观。
益普索（中国）咨询有限公司研究总监叶盛认为，Stellantis集团应该不会放弃中国市场，现在股比放开，很多外企都想以某种筹码换取更多的股份，而不是要撤离，Stellantis集团不会那么傻。标致和雪铁龙在中国的品牌影响力以及群众基础要远好于菲亚特克莱斯勒，只有在中国才能赶上新能源车的东风，才有可能深入到更低的市场，如果纯进口，最后可能做到路虎的这个水平。而以标致雪铁龙现有的电动车水平，难以在中国市场竞争。
这意味着，加大与东风在电动车方面的合作，新产品尽快导入神龙才是Stellantis集团扎根中国最好的选择。据悉，神龙已经在新领域合作层面携手宁德时代进军换电市场，神龙和宁德时代签署EVOGO换电项目合作框架协议：将基于车电分离模式共同开发，东风富康ES600组合换电版车型，新车将于今年11月正式上市销售，并成为宁德时代EVOGO，“小绿环家族”第一款轿车车型。