高端MPV市场混战打响，别克世纪这一次能有多少人买单？

在已经趋于红海的MPV市场，如今又新增一款全新高端MPV，那就是刚刚上市的别克世纪CENTURY。

作为别克汽车向高端MPV领域挺进的标杆产品，世纪CENTURY虽然有着不错的外观与科技配置，不过从发布的价格来看，三款车型售价52.99万元-68.99万元，确实有点高得离谱。

尽管世纪CENTURY的推出，让国内高端MPV市场有了更多选择。不过面对近53万元的起售价，会有人买单吗？

高端MPV市场势均力敌

不得不说，在国内高端MPV市场别克有着先入为主的优势。推出的GL8风行一时，成为商务接待首选，也因此在国内创下很不错的销量。不过，这几年随着高端MPV市场的变化，别克也不得不面临重要抉择。

从乘联会发布的数据可以看出，GL8虽然在9月还能保持着销冠头衔，但从今年前9月累计销量可以感受其产品力不比从前。同比销量下滑20.9%，远高于同级竞品。造成这种现象的原因，与产品力有着重要联系。

近两年，高端MPV市场蛋糕吸引了传祺M8、赛那、红旗HQ9、极氪009、腾势D9、岚图梦想家等不断涌现的高端MPV产品。在影响GL8销量同时，也对别克在高端MPV的领导地位构成了威胁。

因此，在业内看来：作为一款极具战略意义的产品，并急需在势均力敌的高端MPV市场杀出一条血路，世纪CENTURY任重道远，身上的担子很重。

定价太高影响产品发力

在《车壹圈》看来：虽然世纪CENTURY对于厂家来说，具有重要意义。不过相对于国内同级产品，这款车表现出来的短板，也十分明显。

首先，世纪CENTURY最大问题就是价格定得太高。实话实说：如果在几年前这款起售价近53万元的MPV，市场可能会接受。因为在当时高端MPV领域中，除了GL8一枝独秀外，再往上就是售价接近100万元的埃尔法了。世纪CENTURY刚好弥补了50-60万元区间高端MPV产品，市场更容易接受。

不过，如今在这个产品领域已经有了更多竞品，它们在产品力不比世纪CENTURY弱，同时售价也更有优势。

其次，相比世纪CENTURY燃油车，一些自主品牌推出纯电、混动版的高端MPV，让消费者选择空间更加丰富。

比如搭载2.0T发动机+48V轻混系统的红旗HQ9、提供DM-i混动、纯电版本的腾势D9、纯电续航里程分别为702km、822km的极氪009以及同时拥有纯电版与插混版的岚图梦想家等。这些售价32万元至60万元不等的产品，不仅拉开了高端MPV产品线，同时在价格上也更有竞争力。

当然，也许有人会说喜欢世纪CENTURY燃油车的驾驶感。不过，我们如果从成本考虑：50万元可以买一辆高端纯电MPV了，而这样的预算却买不到世纪CENTURY的低配版。换做是你，该会做怎样的选择呢？

品牌内卷形成不了差异化

不可否认的是，GL8为别克收割了大量订单，不过也影响了其品牌的持续向上。而作为别克打造的高端MPV，世纪CENTURY要拉开与GL8差距，并抢占高端MPV市场。

不过，仅在定价上就想实现高端定位造成失败的案例也不少，其中以大众品牌豪华轿车辉腾最有代表。

当年，对于这款对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等竞品的大众辉腾，尽管搭载全球轿车罕见的V12缸发动机，但花100多万买一台大众车标的豪华车，让消费者在心里上难以接受。

于是在苦熬一段时间后，这款低调豪车最终在2016年宣布停产，只留下一句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”戏言。

如今别克推出世纪CENTURY，想要与已被大众化的GL8形成产品差异化，那么仅在售价上表现肯定不行。为避免辉腾曾经遇到的尴尬，别克可以参考一下埃尔法与丰田的做法，在品牌定位与产品区分上做些调整。

《车壹圈》观点：在全球电动化趋势下，当对手聚焦新能源汽车，推出售价50万元左右的高端MPV时，主打燃油动力的世纪CENTURY如此高的售价，不免让人匪夷所思。

尽管有GL8市场的成功，但要实现高端MPV的占位没那么简单。面对不断涌现的车企形成的夹击之势，推出各种高端MPV让市场变得更为复杂。世纪CENTURY如果要实现高端的破局，还有很多事要去做。