我们都错了，楼兰是一辆美式大排量跨界车

大飙车 2019-03-14 15:47:50

楼兰自上市以来一直不温不火，除了长得像大号奇骏之外，没有七座，混动系统不省油，也是它重要的硬伤。楼兰开起来到底怎么样？今天我们就来聊聊！

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日产混动

不同于常见混动模式

和丰田的混动逻辑不同，楼兰上的这套混动系统从技术上说，更加简洁。动力电池的总容量只有0.6千瓦时，不支持纯电动行驶。发动机与电动机之间通过两个离合器锁止与分离，进行动力切换。

也就是说，这套混动系统依旧是依靠发动机提供主要动力，而电动机仅仅在起步、急加速状态时提供动力，起到辅助作用。滑行和减速状态下，电动机会变为发电机，为电池充电。这种技术非常类似于目前的48V和90V“微混”系统，不过机理上还有一些差别。

动力输出

像大排量自吸

国内的楼兰搭载了2.5L自吸和2.5T机械增压混动两款动力。我们这辆车是2.5T混动版本，最大功率为180千瓦，最大扭矩330牛米。搭载的辅助电动机最大功率为15千瓦，最大扭矩为160牛米。在国外，楼兰还会搭载著名的VQ35，3.5升V6自然吸气发动机。

相比涡轮增压，机械增压的动力输出与发动机转速成特定比例。动力输出从初始就能随着转速的提高而增强，因此油门响应非常好，没有涡轮迟滞现象。所以这辆2.5T楼兰的动力感受更像是一台大排量V6自然吸气发动机，输出非常线性，没有任何突兀感。

再加上电动机辅助输出，急加速时，动力储备非常好，瞬间就能迸发出不错的动力，没有丝毫犹豫。这套混动系统的设计初衷并不是为了降低油耗，而是优化发动机动力感受，所谓的“省油”，只是一个说法而已。

变速箱是日产的CVT变速箱，平顺性不用多说，依旧是非常的棒。但对于所有日产CVT来说，在冬天温度较低的情况下，变速箱都会出现冷保护，变速箱强制不升档，时速最快只能维持在30-40公里/小时左右，直到水温升高，这个东西实在是令人讨厌！

驾乘感受

悬架不错，转向一般

虽然楼兰的体型比较大，但底盘调校得还不错，整体偏向舒适，细碎路面的滤波能力很好，非常舒适。即便是过一些大的沟坎，悬架也能支撑到位，没有多余的弹跳。

转向与之前的奇骏，甚至是逍客，还有一定差距。毕竟这辆楼兰是基于美国市场开发的，与带有欧洲血统的逍客、奇骏在调校理念上有很多不同。楼兰的转向更加模糊，与天籁比较相似。

转向力

中等

日产楼兰的原地方向盘转向力具体是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，方向盘的原地转向力矩为1.615公斤，相对中等。

发动机振动

中游水准

我们对于发动机振动进行了测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

楼兰的2.5T机械增压四缸发动机的振动加速度为3.0m/s²，由于怠速转速高，因此振动不算低。

发动机噪音

相对偏高

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得楼兰发动机车外噪音为73.8dBa，车内噪音为50.1dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

总结

美式大排量

严格来说，楼兰并不算是一辆SUV。起初，这辆车被定义为跨界车型——“Crossover”。甚至第二代的楼兰还推出了一辆“敞篷”版本。起初就不是中大型SUV，也就不会有什么7座了，这辆车其实是非常纯粹的大排量美国车。不过到了中国，大排量基本卖不掉，法规和市场都不接受，因此换上了奇骏的2.5升动力系统，但由于没有好好调校，排气管设计不合理，因此在某个特定转速会有共振现象，再加上动力不足，导致楼兰反而失去了本来的个性特点，导致缺乏竞争力。

好在混动的楼兰动力感受不错，很有点美式大马力车的风范，但价格太高，大部分只看外表的消费者根本无法理解，一个大号奇骏怎么能卖到BBA的价格？

当然，这里并没有贬低中国消费者的意思，只是想表达，楼兰背后的营销人员并不了解，也没有宣传出楼兰的特点。自己都不懂，怎么能指望消费者买单？

关于楼兰的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。

日产楼兰试驾评分