别撞它，也别被它撞，楼兰才是公路坦克

大飙车 2019-03-14 11:15:37

一定有不少朋友觉得楼兰就是一辆大号奇骏，内部用料也好不到哪儿去，在没拆之前，我们也这么认为，然而......

前防撞梁

超4毫米铝合金

拆掉楼兰的前保险杠，能看到防撞梁上有一根宽大的行人保护泡沫。但没有主动引擎盖弹起功能。

拿掉保护泡沫后，出现一根白晃晃的铝合金防撞梁，截面成“日”字形，整体呈弓形，厚度为4.19毫米，相当的结实，但美中不足的是宽度占比只有62.8%，在实际碰撞中，缺乏对左右悬架的保护，小面积偏斜碰撞也会吃亏。

之前我们拆过奇骏，很明显能看出楼兰与奇骏在防撞梁部分有着天壤之别。根本不是什么大小号的关系，反而和同平台的天籁很类似。另外，楼兰的前纵梁很粗壮，副车架与纵梁之间还有固定点，也就是说，如果楼兰真要怼谁一下的话，对方一定会很惨。

前吸能盒虽然不是铝合金材质，但设计了两个圆形吸能盒，圆形吸能盒在变形折叠时的吸能效果最好。设计两个是因为这辆车的纵梁实在是太粗了。

另外，我们发现了新能源车上必须安装的发声小喇叭。尽管这辆车是混动车型，但并不能依靠纯电动行驶，发动机也是时时刻刻处于工作状态，所以这个提醒装置，其实没什么用，只是法规要求而已。

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后防撞梁

铝合金，带泡沫

拆掉后保险杠，同样看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，并且也带有一根粗壮的保护泡沫。我们发现后防撞梁使用保护泡沫的车型并不多，绝大部分国外的日产车上都有，但国产后都被减配了。

后防撞梁的厚度比前防撞梁还要厚，达到了4.3毫米。后防撞梁宽度占比与前面相同，也是62.8%。

楼兰的后防撞梁和奇骏相比，至少高出两个级别，和美版天籁同级。但国产天籁进行了减配，铝合金后防撞梁加保护泡沫已经被辊压钢板替代。

美版的日系车其实在用料方面比国内好得多。也许是楼兰销量太小，东风日产都懒得减配，反正不管怎么说，国产楼兰依然保留了美版楼兰的公路坦克风范。如果你开一辆普通车，要是低速追尾一辆楼兰或者被它追尾的话，结果都不会好。

钢质的后吸能盒是可拆卸结构，并且有打孔和溃缩诱导槽。

后防撞梁的位置凸出于后尾门，而且还有厚实的泡沫，因此在低速碰撞中，能起到相应的保护作用。

碰撞测试

好

为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念，我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试相对比较公平公正。但国产后的车身加长或减配都可能有影响，因此碰撞成绩仅供参考。这辆楼兰在北美地区销售，目前只有IIHS的碰撞成绩，总体来看车体安全还是相当优秀的，大灯照明比较差。

总结

别撞它，也别被它撞！

楼兰的铝合金防撞梁确实很给力，并且前后都有保护泡沫，无论是保护行人，还是保护车辆自身都能起到很大作用。从防撞梁这方面足以证明，楼兰并不是大号奇骏，这哪是奇骏啊，这是一辆比较纯粹的美国车，并且是一辆非常结实的美国车。如果把这辆车比作“公路坦克”，一点儿也不为过。所以如果在路上看到一辆楼兰，千万别自作聪明的认为日本车比较脆，不经撞，殊不知，一旦发生低速碰撞事故，最惨的可能是你自己。

另外，之前我们提到过，楼兰起初定位于北美市场，因此整体的用料标准非常高。从前后防撞梁就能发现，排名靠前的日系车几乎都是最初投放到北美，后来国产的车型（未来得及减配），除了“美国家里有矿”之外，也有可能与美国人的造车理念、严格的法律法规以及公平公正的碰撞测试有关系。

无论怎样，目前来看，这辆楼兰防撞梁的用料相当不错，那么底盘情况如何，用料是否也如此厚道呢？请继续关注后续的拆车内容。

日产楼兰防撞梁评分