试驾欧尚Z6 iDD，在混动宇宙留下自己的车辙！

鲁迅先生有言，人类的悲欢是并不相通的。按理来说，以我对先生的敬仰，先生有言，我必双手赞成，但，这一次，我却只想成为精神ETC（网络热词，代指“杠精”）——先生此言差矣，我以为此言应是“人类的悲欢并不相通，高油价除外”，你瞧，隔壁张爱玲因为先前油价上调、电车涨价都想把“出名要趁早”改作“买车要趁早”了。

以上，虽是些玩笑话（请勿当真），但我确实也坚信，换做在这个时代，人关于油价、续航、补能的焦虑至少是相通的，想想，我们对油价波动上热搜、群众排队为加油、高速争抢充电桩早已见怪不爱。而这，也就成了时代留给夹缝在燃油和纯电间的混动的一线生机。过往只是星星之火，但相关政策发布后，已是燎原之势——你能叫出名的中国品牌，要么已经上了混动这趟车，要么正在潜心攒车票。

对于消费者而言，成势的好处是我们可以看到完成度更高的产品，而当我们在讨论这个话题时，我以为前不久正式开始交付的欧尚Z6 iDD是应当进入讨论范围内的，这是我远赴重庆对其进行一天的试驾后得出的结论——在纷乱的混动宇宙里，它靠差异性躺出了属于自己的车辙，这是我在欧尚Z6 iDD之上看到的，而它同样适用其余长安系的混动产品，毕竟，欧尚Z6 iDD也只是iDD特级混动系统的载体之一。

何以为欧尚Z6 iDD的差异性？解析其动力系统的基本结构也就明了了，不同于长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT这些品牌竞争对手，欧尚Z6 iDD所搭载的iDD特级混动系统（由蓝鲸NE15T蓝鲸混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速箱、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统四大核心构成）并没有采用双电机串并混联架构，而是选择继续深挖单电机混动的潜力。

这种技术路线选择可以说是“反潮流”的，但由此带来的利好却是人见人爱的，即性价比，相比DHT混动阵营，欧尚Z6 iDD相对简单的P2单电机混动结构，让它在成本方面具有显而易见的先天优势，想想，在具备150公里纯电续航、1200公里综合续航的前提下，它的指导价能压到15.58万元起步，这确实是种能耐。

且不说这种性价比并不以牺牲动态体验为代价，和我此前试驾的其它品牌混动产品一样，快、顺、静这三大产品共性，它一样不落，它们更多的差异来自于不同品牌的底盘调校。又或者，我们换个新奇点的角度，在人人吐槽“如果车圈有奥数，最后一道大题非混动莫属”的背景下，iDD特级混动系统相对易懂的工作原理，不知道帮销售们省了多少的口水，所以我说欧尚Z6 iDD技术路线选择的利好人见人爱。

当然，显现欧尚Z6 iDD差异性的，不只是动力，还有交互等各大方面，这台Slogan标榜“汽车机器人”的车，在交互上确实给到了我不少的新鲜体验，欧尚Z6 iDD把不少我们熟悉的功能都玩出了新的高度，我以为这就是它有底气自诩“汽车机器人”的资本。

以语音交互为例，欧尚Z6 iDD让它跳脱出只限于座舱内的玩法，将它的适用场景延伸到了车外，打个比方，当你手提重物不方便手动打开后备厢，只需在车外感应区说“打开后备厢”，欧尚Z6 iDD就会自动响应。诸如此类的玩法升级还有定制虚拟形象助手、配备座舱健身游戏、内外双摄人脸识别等等，也正是这些赋予了它差异性、新鲜感。

写到最后

说起来，后知后觉的是，我在重庆和欧尚Z6 iDD身上看到了某些共同点——重庆，一座靠一点点奇特和魔幻塑造而成的城市，这一点与欧尚Z6 iDD是何其地相像，它也是靠着一点点差异性将自身塑造为一款完成度更高的混动产品的，靠着这股劲硬生生在这片市场留下了属于自己的车辙，这道车辙延伸到远方，或许就是突围的路……