冷峻的高级感——试驾上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡

由于具有不错的装载能力、通过能力和拖拽能力，皮卡在地广人稀的美国和澳洲，备受平民追捧。然而，由于国内的皮卡车型大都是户外作业单位的工具车，因此，皮卡难以给国人留下高端的印象。

然而，当上汽大通MAXUS牛·魔王端端正正摆在我的面前时，我却感到有些意外。因为，它的确跟我之前所接触过的皮卡有几分不同——造型更霸气强悍、细节更考究、内饰更豪华。

作为上汽大通T90的进阶定制版车型，上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡采用了更具越野风格的设计，相比普通版造型更粗犷，性能更是有了大幅提升。可以说，这款车很好地实现了皮卡的越野化和乘用化，并成功摘掉皮卡“工具车”这一标签。

造型方面，上汽大通MAXUS牛·魔王采用官方称之为“智聚八方”的家族化设计语言。前脸部分，大尺寸八边形边框和内部横向格栅饰条均采用银色镀铬进行装饰。至于两侧的LED灯组则配备了光源自动开闭、远灯光辅助、自适应远光等功能。

值得一提的是，除了前脸，车侧和车尾部分，上汽大通MAXUS牛·魔王同样加入了镀铬装饰，而在前翼子板处，车辆更是加入了醒目的红色Bi-Turbo标识来彰显它的性能。另外，作为进阶版车型，上汽大通MAXUS牛·魔王还配备了金属越野前保险杠、电动绞盘、电动绞盘、氮气减震器、越野行李架、高性能越野轮胎、AT-X防爆装甲漆等。

聊完外观，我们再来说说内饰。跟外观一样，上汽大通MAXUS牛·魔王拥有较强的乘用化风格，布局和用料都非常考究。上汽大通MAXUS牛·魔王的中控台造型更偏向于驾驶员一侧，而在目所能及之处，车辆则加入了搪塑工艺和皮质材料进行包裹。

值得一提的是，上汽大通MAXUS牛·魔王此次还采用10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏的双联屏设计。可以说，双连屏设计直接提升了这辆皮卡的档次感。但是，如果你以为这个双连屏设计只是一个噱头的话，那么你就大错特错了。上汽大通MAXUS牛·魔王搭载了全新斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等功能。在实际体验中，我们发现，这套系统不仅有着较为清晰的操作逻辑和较快的响应速度。同时，它的语音识别度也很高，基本上所有的常规操作都可以通过语音来进行。

正如开头所说，上汽大通MAXUS牛·魔王已经完全摆脱了其工具车的属性。此外，它还具有不错的豪华感。可以说，在乘用化这一方面，上汽大通MAXUS牛·魔王已经走在其他皮卡车型的前列。

动力方面，上汽大通MAXUS牛·魔王搭载上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，这台发动机最大功率为160kW，峰值扭矩则达到了500N·m。传动系统方面匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。官方表示，这套发动机重点优化了其低速扭矩，发动机在1500rpm下即可爆发出500N·m的最大扭矩，哪怕是在起步阶段，也能带来不错的推背感。

除此之外，上汽大通MAXUS牛·魔王支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式。能够适应多种复杂的场景。需要说明的是，这其中的2H/4H/4L驱动形式适合有一定经验的用户，而对于大多数人来说，在正常行驶的状态下，则只需切换至AUTO模式即可。

在实际驾驶中，我发现，上汽大通MAXUS牛·魔王的油门踏板非常轻灵，初段略微有些旷量，只有在深踩油门之后，转速才有大幅度提升。另外，在三种模式中，经济和标准的区别不大，只有运动模式会比前两个模式提升大约600rpm的转速。巡航阶段转速大约为2200rpm。

此外，在低扭部分，得益于双涡轮的配置，来自于霍尼韦尔的VGT和WGT双加持。WGT的使动量比较小，涡轮大小也比较小，在低速情况下的响应得到了很好的保障。

总的来说，在整个加速阶段，车辆的动力输出都非常跟脚与线性，而在中后段，随着油门的加大，它的表现则克制了许多。总的来说，在起步以及中低速加速时，车辆给我留下的印象要更深刻一些。

至于变速箱，其整体输出还是以平顺稳健为主，即便是初次上手，也没有任何难度。并且，在整个换挡的过程中，你几乎感觉不到任何顿挫。另外，它对于驾驶意图的理解相对到位，在日常行驶中也比较乐于升挡，以获得更好的燃油经济性。

值得一提的是，虽然搭载的柴油发动机，但是车辆的NVH表现却非常不错。特别是在发动机噪音的抑制方面，除非是刻意去感受，不然在正常行驶下，你很难听到柴油机加速时的“轰隆声”。而这也使得这台皮卡具有一定的“高级感”。

上汽大通MAXUS牛·魔王很好地向我们展示了皮卡也有冷峻的一面。当然，冷峻在这里更多指的是它所表现出来的镇定自若、安稳如山的从容。当然，冷峻在这里也包含着豪华感。此外，而在动力、智能化等方面，上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡也都要远远领先于其他竞品。