车企三季度财报：奔驰通用逆风增长，福特亏损
撰文 / 张 鸥
编辑 / 张霖郁
设计 / 师玉超
来源 / 路透社，CBS，CNBC，题图：福特汽车
10月25日至26日的两天内，福特汽车、通用汽车以及梅赛德斯-奔驰接连发布了2022年第三季度财报。
目前由于欧美利率上升和经济衰退的原因，汽车行业的收益和利润预测正受到投资者的密切关注，大家担心消费需求可能会由此减弱。然而，这三家的财报显示，除了福特再次遭遇投资失利之外，其他两家都交出了不错的成绩单。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“我们关注经济衰退迹象，但目前为止并没有看到它对产品的直接影响。定价和需求仍然强劲。”
福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）同样表示，消费者需求并未减缓。同时，他预测到2023年，美国可能出现“温和、适度的经济衰退”，欧洲则会出现更大幅度的下滑。
在宣布Q3财报的同时，福特和梅赛德斯前后脚退出了俄罗斯市场。而在robotaxi领域，底特律这两家巨头公司则走向了截然不同的道路。
延续的供应问题
通用汽车股价在10月25日早盘交易中上涨了近2%，因为该公司强劲的北美卡车销售和价格推动了Q3利润的增长，超过了分析师的预期。该公司重申了全年净收入96亿美元-112亿美元、全年每股摊薄收益5.76美元-6.76美元的指引。
该公司财报显示第三季度净利润为33亿美元，而2021年同期为24亿美元。收入从一年前的268亿美元跃升至419亿美元。
与以往一样，通用汽车的盈利主要来自北美地区，占到营业利润的90%。与2021年第三季度相比，通用这个季度在中国市场的收益也增加了6000万美元。
该公司已经收到了17万份新的雪佛兰Silverado电动皮卡的预订，它将于2023年初在美国各大经销商处销售。
首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）称，由于电池生产的启动速度稍慢，通用电动车的推进速度会比预期的慢。它最新预计到2024年初在北美共生产40万辆电动汽车，比原计划晚了大约6个月。同时，他们将继续就供应协议进行谈判，并直接投资原材料，尽快推动2025年以后电动汽车的增长。
业内分析师丹·艾维斯（Dan Ives）在一份研究报告中总结了这样一句话：“这家公司作为底特律的中坚力量，向正确的方向迈出了重要一步。”
博拉在与分析师的电话会议上则说得更加保守，她将目前的经营环境描述为“具有挑战性”，同时指出包括芯片在内的供应问题正在逐步改善。
雅各布森在总结2022年上半年工作时曾透露，通用汽车库存中约9.5万辆缺少某种零部件，大约75%已经在6月底组装完毕，预计基本上所有这些车辆都能够在2022年底前完成并出售给经销商。
因缺少零部件被迫停放在库存中的9.5万辆汽车正逐步组装完成后发给经销商▼
（图源：Andrew Beckford/Getty Images）
通用汽车对零部件供应的乐观看法与福特汽车在9月中旬的警告形成了鲜明对比，后者表示，与通货膨胀有关的供应成本将比预期高出约10亿美元，而且库存中会有4万-4.5万辆汽车缺乏零部件。
Robotaxi真的有钱途吗
第三季度，福特净亏损8.27美元，这主要受到了自动驾驶汽车公司Argo AI的拖累。Argo业务的终止导致福特账上27亿美元的非现金税前减值。
福特Q3收入394亿美元，高于2021年第三季度的357亿美元。调整后的息税前利润（EBIT）为18亿美元，低于上一年同期的30亿美元。
该公司预计全年调整后的息税前利润（EBIT）约为115亿美元，刚刚达到此前115亿-125亿美元指导目标的最低门槛，部分原因是英国业务使其面临英镑价格下跌的风险。
2022年初，一辆Argo AI运营的robotaxi在德州奥斯汀▼
（图源：Argo AI）
由福特和大众共同支持的自动驾驶汽车公司Argo AI，在经过六年的发展后突然关闭了运营。
首席财务官约翰·劳勒在发布Q3业绩报告时说：“建立可盈利和扩展的完全无人驾驶技术将花费数十亿美元，需要5年甚至更久的时间。我们已经用各种方式研究了这个问题，可惜目前，我们只看到盈利依旧遥遥无期。”
Uber、Lyft和其他公司在意识到robotaxi的梦想比该行业五年前设想的更远时，已经进行了多年的整合。当时，像福特大众这样的公司将大笔资金投资给小型初创企业，主要担心自己的商业模式面临风险。
谷歌自2009年启动自动驾驶项目以来，已经在无人驾驶技术上花费了数百亿美元，但并没有出现实质性盈利，绝大多数项目仍处于工程师监督的某个试验阶段。
离开苹果的汽车项目并成为福特汽车技术负责人的道格·菲尔德（Doug Field）认为，自动驾驶L4是这个时代最难的技术问题。他说：“要创造一个能在密集的城市环境中运行的L4 robotaxi，这比把人送上月球还难。”
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上透露，该公司将后退一步，把工作重点从L4转向BlueCruise项目，这是一种所谓的L3技术，可辅助司机，但不会取代他们。法利表示，BlueCruise的L3系统对于未来日常生活中的无障碍、无人驾驶汽车来说同样至关重要。
Argo AI的解散使2000名员工陷入困境。福特和大众将从中雇用一部分员工，特别是那些在机器学习和传感器技术方面有专长的人。
Argo成立于2016年。福特公司于2017年向Argo AI投资10亿美元，两年后大众公司加入，投资26亿美元，旨在使Argo成为欧美无人驾驶技术的领导者。这家新公司当时的估值超过70亿美元。
福特的BlueCruise系统在一些2022年的F-150和野马Mach-E型号上可以使用▼
有的人选择了放弃，有的人还在坚持。
第三季度，通用在Cruise上的亏损为4.97亿美元，2022年前三个季度累计亏损为14亿美元。然而，高层对于Cruise的前景无比乐观。
他们预计2025年的收入将达到10亿美元，计划2022年底前在三个城市开始运营robotaxi服务。
在通用的财报电话会议上，Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）表示，在无人驾驶技术行业，领先的商业无人驾驶服务与那些仍停留在低谷中的公司之间的距离已经越来越大。
沃格特认为，大步往前走的公司正在吸收最好的人才，开始进入良性循环，使其他公司更难跟上。他说：“这不仅发生在人才领域，供应商、合作伙伴和投资者同样如此。Cruise能够抓住最恰当的时机，扩大规模——这在一个时常出现延误、目标无法达成的行业中甚至显得有些不正常了。”
事实上，除了Cruise，Alphabet旗下的Waymo公司同样态势强劲，仍然在多个城市进行试点项目。Cruise与Waymo估值已经达到300亿美元，相当于Alphabet市值的2.4%。
通用的Cruise▼
（图源：REUTERS/Stephen Lam）
“退出俄罗斯”仍在上演
10月25日，福特宣布已经出售了俄罗斯福特索勒斯合资企业49%的股份，但保留了在五年内回购股份的选择权——如果全球形势发生变化的话。
福特索勒斯是福特与俄罗斯索勒斯在 2011 年成立的合资企业，负责在俄罗斯生产、进口和分销所有福特品牌产品，包括汽车、零部件和配件。3月，福特暂停了在俄罗斯的所有业务。
紧接着10月26日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的发言人通过电子邮件表示：“梅赛德斯-奔驰打算退出俄罗斯市场，并将子公司股份出售给当地投资者。”而在2022年年初，该公司同样早早地叫停了对俄罗斯的乘用车/货车出口以及在当地的生产工作。
至此，在俄乌冲突爆发的八个多月后，福特和梅赛德斯-奔驰最终加入了退出俄罗斯的大潮。
同日，梅赛德斯首席财务官哈拉尔·威尔海姆（Harald Wilhelm）在关于公司第三季度收益的声明中提及“宏观经济和地缘政治条件的特点仍然是异常的不确定性”，包括对供应链的影响、对能源和原材料价格的供应与发展。
梅赛德斯-奔驰即将把俄罗斯业务出售给当地的汽车经销商连锁店 Avtodom▼
（图源：MIKHAIL TERESHCHENKO/ZUMA PRESS）
梅赛德斯-奔驰因俄罗斯业务巨变遭受了7.09亿欧元的损失。
在Q3财报中，梅赛德斯提高了全年的盈利预期——至少增长15%，而之前的预测是增长5%-15%。
健康定价、市场对豪华汽车的强劲需求和成本节约抵消了2022年阻碍行业产出的供应链瓶颈问题。在2020年，该公司承诺到2025年将固定成本、资本支出和研发支出削减20%以上，此后盈利能力明显提高。
哈拉尔·威尔海姆透露，欧洲的潜在需求和大量积压的订单能够使该公司以高枕无忧的姿态顺利进入2023年。
2022年第三季度，梅赛德斯-奔驰收入同比增长19%，为377.2亿欧元，之前预估的是380亿欧元。该公司息税前利润（EBIT）达到52亿欧元，同比增长高达83%。财报会上，奔驰表示由此上调了全年的盈利预期，同时维持对交付量的预期，下调了对在欧洲和美国的销售预期。
哈拉尔·威尔海姆在财报电话会议上表示：“即使2023年欧洲的宏观经济形势不稳定，但对这些产品的需求依然存在。”他补充称，在经历了长达两年的供应链瓶颈之后，大量积压订单也将在经济低迷时期支撑汽车的需求。
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