DM技术外供，比亚迪在布怎样的局？

就在10月24日，悬挂“牛头标”的丰田纯电轿车bZ3正式亮相。作为基于e-TNGA平台打造的首款轿车，bZ3无疑备受瞩目。

不过，在延续概念车设计的惊艳外表之下，丰田bZ3却搭载了来自比亚迪弗迪提供的驱动电机和刀片电池。

不同于燃油汽车，电动汽车的核心就在于三电技术。bZ3在核心部分用上比亚迪技术，在设计以及底盘调校方面由丰田负责，之间的分量谁重谁轻，相信任何人都懂。

事实上，比亚迪外供技术并非稀罕事儿，毕竟，作为全球第二大电池厂商，比亚迪将电池、电机外供给别的企业是天经地义的事情。此次与丰田合作推出bZ3，也在情理之中。

不过令人好奇地是，比亚迪会将核心技术DM-i外供吗？毕竟，这套混动技术对比亚迪来说意义非凡，不仅使比亚迪汽车销量屡创新高，而且也成为品牌市值一度破万亿元背后的推手。

答案是肯定的。

于今年4月发布的创维全新车型HT-i，其实就是首款搭载比亚迪DM-i技术的外部车企新车，包括搭载了比亚迪自研的骁云-插混1.5L高效发动机及EHS电混系统动力总成，可谓开启了比亚迪DM-i的外供时代。

创维HT-i

除了创维，还有不少外部车企搭载这套混动技术，甚至包括一些商用车品牌，比如福田首款混动小卡领航S1，再比如近日工信部新车目录里的东风风光E5这款中型SUV。

那么，外供核心的DM-i技术，对比亚迪来说又有怎样的意义呢？

首先毫无疑问的是，比亚迪可以从中赚取更多利润。

比亚迪在2008年推出首款插混车型F3DM之后，虽然市场反响不佳，但比亚迪始终坚定不移地将插混作为研发的重点。随后，DM混动技术不断进化，直至王朝系列开启了新一轮周期。

在去年3月，比亚迪接连上市了几款搭载DM-i系统的新车，包括秦PLUS、宋PLUS、唐等，在燃油经济性方面得到了进一步提升。与此同时，在更好的设计、更高的配置的加持下，这些DM-i车型持续热销，供不应求。

也正因如此，DM-i超级混动技术成为了比亚迪的核心卖点，也成为了比亚迪赚钱的利器，更成为了比亚迪的一张“招牌”。而一旦某个招牌被打响，它势必会吸引更多的投资，带来更多的利润。

不过值得一提的是，从目前DM-i技术外供模式来看，比亚迪供应商弗迪只出售发动机和电机，这从创维HT-i和东风风光E5所搭载的三元锂电池来自国轩高科便能看出。

之所以会出现这样的情况，很有可能是因为弗迪的电池产能有限所致。待产能扩大后，DM-i系统有望全套外供，进一步提升利润。

稳赚，这是毫无疑问的。但将这种核心技术外供，比亚迪真的会为了眼前利益而不顾长远吗？

这其实就催生了第二点，那就是，比亚迪还留有一手，拥有更加先进的DM混动技术。

事实上，就在不久前，比亚迪申请了一项发明专利，发明名称为“混合动力系统和具有其的车辆”。而该发明的核心其实就是一套全新的混动系统，具体来说是一套双行星齿轮的混动系统，不仅能实现前驱混动，还能实现后驱混动。

不过，这套全新的混动技术或许并非是比亚迪目前最先进的。毕竟，从该发明专利申请的时间以及DM-i提供给创维来看，前者是要晚于后者的。比亚迪不可能会在全新专利申请前，就将现有的核心技术卖给别人。

因为，比亚迪不止一次说过，自己手中的技术是领先外界两代的。所以，我们可以大胆猜测下，比亚迪应该还有一套技术更为先进、领先外界两代甚至更多的混动技术。

另外，比亚迪外供现有DM-i技术，也说明了它已经快到推出更新混动技术的时候了。这点我们可以期待一下。

而第三点，那就是比亚迪需要通过外供DM-i的方式，扩大自身混动技术影响力以及市场规模。

仅从车企外供技术的角度来看，一直以来被认为是最好的混动技术的丰田THS混动技术，如今已经提供给了广汽传祺等非丰田品牌。

其目的是显而易见的，就是力图将市场规模进一步扩大，占领更多的市场份额。尤其在当下这个混动愈发被消费者接受的时代，丰田更是想在全面电动化之前，通过内燃机+电机的混动组合，压榨出燃油时代的最后一波红利。

对于比亚迪来说，通过外供DM-i技术，无疑也能带来这样的效果。毕竟，混动+纯电已经成为了比亚迪稳步向前的左膀右臂。在真正全面电动化之后，比亚迪依旧能够无惧任何挑战。

当然，如今的比亚迪是具备这个实力的，毕竟从极高的销量、消费者的认可度，以及走出海外惊艳全球来看，比亚迪DM-i技术“快、省、静、顺、绿”的优势已经得到了验证。

至于第四点，比亚迪试图通过更大的市场规模，实现对纯燃油车的平替。

比亚迪最初的DM车型，由于成本原因，相比同款燃油车贵出7、8万元。这其实也是当下不少合资品牌插混车型面临的一大问题。

不过，比亚迪在多年后推出DM-i超级混动系统后，搭载该技术的车型售价已经与同级燃油车相当了。

就以秦PLUS DM-i来说，它的售价区间为11.18万-15.18万元，可以说与合资燃油A级车相当，但它能换来相比纯燃油车更好的行驶质感、更高的配置、更强的动力以及更低的油耗。可以说，在这种情况下，还有多少消费者会拒绝这样的一部秦PLUS DM-i？

当然，在DM-i引发的混动浪潮下，越来越多的自主品牌也加入其中，而消费者也能见到越来越多高品质的国产混动车型推动市场变革。

写在最后

毫无疑问，比亚迪外供核心的DM-i技术，看似只为赚取短期收益，实则在谋更大的局。毕竟，有了多年潜心经营的新能源技术，已经让比亚迪拥有了两把刷子。

而通过自身实力优势，比亚迪外供核心技术或将成为常态，未来的比亚迪可以说更可期。