从政策导向到市场主导，新能源汽车在各方势力的推进下，逐步呈现出健康发展的态势。一般来说，新能源汽车大多指代纯电动、插电式混动两种车型。而鲜为人知的氢燃料电池车，则因为基础设施（加氢站）不够完善，车型价格高等诸多因素，行业发展还处在萌芽状态。
尽管氢燃料电池车在行驶过程中只排放水，相对来说更加环保，也尚未成为主流之选。据轱辘哥了解，合资车企广汽丰田将会在今年年底引入50台第二代MIRAI销售，届时将会有部分人可以尝鲜体验。而一直押宝在氢能领域的现代汽车集团，也在国内加大投资力度，其首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”工厂即将竣工投产。
两大跨国巨头的动作表明，汽车行业对氢燃料电池车的前景仍是相当看好。事实上，中国车企也并未放弃在氢能领域的研发，包括吉利、长安在内的一线车企也在近两年加大投入，并已推出了相关的车型。虽然氢燃料电池车的整体热度与市场关注度比不上纯电动汽车与插电式混合动力车型，但也透露出相关的讯号。
丰田第二代MIRAI，蝴蝶效应的漩涡中心？
丰田第二代MIRAI即将引入中国市场销售，目前已公布售价区间为74.8-75.1万元。限量销售50台，定位豪华氢能轿车，第二代MIRAI明显不是为大众消费者而来。对于丰田来说，导入第二代MIRAI的真实意图，无疑是试探中国市场对氢燃料电池车的态度。其次，丰田在氢能领域的巨额投入也期望得到回报，只有MIRAI大卖才能分摊前期研发成本，而足够多的销量又能促进氢燃料电池车的价格下探。一旦第二代MIRAI掀起足够大的水花，相信丰田后续将会有更多的动作。
丰田一直是电动化领域的引领者。2010年，丰田就已开始在中国市场导入双擎混动车，布局转型电动化。以其合资车企广汽丰田为例，从首款凯美瑞双擎上市以来，其双擎产品布局愈加完善，截止至2022年7月份，双擎混动车型在国内的总销量已突破60万辆。可以说，丰田推动了中国混动车市场的发展，并将整体市场引向了百花齐放的局面。
那么，在氢燃料电池车领域，丰田能否复制双擎混动车的成功？从凯美瑞双擎到第二代MIRAI，蝴蝶效应的关键或许就是在这两台车身上。最重要的是，丰田似乎清楚地意识到，壮大氢能领域必须依靠各方力量，为此其持续与中国学界、中国企业一起开展技术研究，为的就是共同打造氢燃料电池车的发展基础。氢能产业链的构建还在起步阶段，需要调动的资源是庞大的，丰田积极携手一汽、广汽、东风等车企成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，通过导入和推广先进的氢燃料电池技术，促进中国氢能产业的发展。当然，努力的车企除了丰田之外，现代汽车也不遑多让。
巨额投资的背后，是现代对氢能领域的无限看好？
和丰田汽车一样，现代汽车也是全球最早研发氢燃料电池的车企之一，目前在氢能技术领域的积累相当深厚。相关数据显示，今年前8个月，在全球登记注册的氢燃料电池车中，现代汽车的占比达到了59.1%。虽然7410辆这个数据在庞大的汽车保有量面前不值一提，但超过半数的市占率也足以表明现代旗下氢燃料电池车的市场地位。其中现代NEXO居功至伟，NEXO中国版最快有望在年底导入中国市场。
不过，和导入氢燃料电池车在中国市场销售相比，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”即将竣工投产更引人关注。一方面，到2030年总投资将达到85亿元人民币的巨额投入，表明了现代要在中国大力推进氢能产品的决心。另一方面，“HTWO广州”将与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域企业建立合作关系，这对中国氢能产业链的建设有着积极的促进作用。
可以看到，无论是丰田还是现代，它们都有意识地推进中国氢能产业链的构建。因为只有共同把“蛋糕”做大，才能分到胜利的果实。值得关注的是，韩国推进氢能产业链的建设可谓不遗余力，而现代汽车在本土韩国的投入更为巨大，将合计投资约702亿元人民币建设两座氢燃料电池工厂。换而言之，现代汽车重重押宝氢能领域，对其无限看好。如果未来是氢能之争，那么现在就是决定胜负的关键。在此背景下，中国车企没有坐以待毙。
长安、吉利抢跑，氢燃料电池车量产落地
2022年，中国新能源汽车发展到新的高度，市场渗透率几度走高，市场占比也在持续扩张。深耕新能源汽车细分市场，中国车企更是把触角伸到了氢能领域。今年7月份，长安深蓝SL03氢电版上市，高达69.99万元的售价令消费者震惊，同时也拉开了中国汽车品牌氢燃料电池车在乘用车领域量产的大幕。而吉利目前则是把重心放在了商用车领域，今年吉利向市场推出了氢燃料电池公交客车F12。
另外，广汽埃安首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也已发布，该车基于AION LX基础打造，采用燃料电池系统和动力电池系统的组合，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km。不过该车尚未正式量产，相关的配置与售价信息并未公布。
整体来看，中国部分车企已投入到氢燃料电池车的研发之中。但相对于纯电动汽车肉眼可见的回报，目前氢燃料电池车的前景还不明朗，各大车企保持着较为谨慎的态度。此外，由于加氢站的建设比较缓慢，氢燃料电池车的价格高企，短时间内消费者对氢燃料电池车的接受度较低。
纯电动汽车在发展早期也经过了不被看好的阶段。充电桩不够普及，纯电动汽车价格高，电池安全性能不足，纯电续航里程不足以满足日常使用……但经过政策的大力支持，如今也转变为市场主导的产物。氢燃料电池车会走上一样的道路吗？丰田、现代最终会摘取胜利的果实还是要为押错宝付出惨重的代价？相信正确的答案在不久后就会浮出水面。