2019年，长城汽车把“宝”押在了哪里呢？

赶上了SUV这一波风口，长城汽车连续几年的销量增长速度几乎可以用现象级来形容。但是到了2018年，汽车市场风云突变，据乘联会最新数据，2018年中国汽车销量出现28年以来首次负增长。国内狭义乘用车零售量减少130万辆，同比下降5.8%。

对于长城汽车这样一家以销量制胜的汽车企业来说，汽车市场的起伏似乎并没有影响到他们的发挥。2018年，长城汽车全年累计销量达到105.3万辆，连续三年突破百万销量。其中，哈弗、WEY各自交出76.61万辆、13.95万辆的答卷，成为所在细分市场销量冠军。WEY品牌同比增长61.39%，累计销售突破21万辆。长城皮卡同比增长15.2%，连续21年保持中国皮卡市场销量第一。长城旗下新生纯电品牌欧拉，截止年末销量已突破3500辆。

市场环境的变化，更应该成为汽车企业转型升级的契机。你可能不知道的是，2018年的长城汽车一直在低调布局，个性鲜明的新产品夺得了不错的市场份额。但是我们更想知道，2019年往后的汽车市场注定要成为存量保卫战，这艰苦的一仗，长城准备怎么来打?

不再单打独斗，是长城汽车2018年的关键词。

昔日倚靠着哈弗品牌尤其是哈弗H6的神级发挥，长城汽车的日子过得那叫一个美滋滋。有句话叫树大招风，哈弗H6的成功必然引起了竞争对手们的眼红。面对竞品们的"群起而攻之"，长城汽车主动重塑了产品矩阵。从单打独斗，变成了集团作战。

2018年哈弗品牌构建了H系和F系的双车战略。哈弗的H系列继续以高性价比和高品质的SUV来巩固基本盘，而全新的F系列则引导着哈弗品牌向着年轻化和智能化转型。2018年哈弗的F系列推出了F5和F7两款全新作品，短短几个月之内两款车均实现了月销量破万，成绩瞩目。

主打豪华细分市场的魏派品牌在2018年同样取得了不俗的成绩，主打实用路线的VV6和插混新能源的P8先后上市，这使得魏派旗下的产品特征更加丰满。2018年魏派品牌的年销量接近14万辆，成立两年已成为中国豪华SUV细分市场的销量冠军。

长城汽车2018年最值得关注的，莫过于纯电动欧拉品牌的强势登陆。我们都知道，2017年的长城汽车其实是有些受限于新能源车的，眼看双积分政策就要实施，长城汽车所面临的困难可想而知。在这样的大环境下，纯电动欧拉品牌的诞生，就显得格外重要了。在这里多提一句，为了满足双积分政策推出新能源车，很多厂商都选择用汽油车来改造成电动车，就像是强迫足球运动员改行打篮球，这样的产品多少会显得别扭和尴尬。

长城汽车没有选择这样做，他们认认真真解读了电动车真实的使用需求，电动车就应该在城市中游弋。基于这样的理念，长城汽车开发了电动车专属的ME平台，造型小巧精致的欧拉R1就诞生于这个平台之上。截至年末，纯电动欧拉品牌销量已经突破3500辆。

翻年来到2019，看衰车市已经成为了主旋律。但是在言车有徐看来，不管外界环境如何变化，产品始终是决定性因素。面向未来，产品风格的前瞻性和市场布局的全球化，也许是长城汽车取得再突破的关键之匙。

在新产品和新技术的研发上，长城汽车罕见的喊出了"过度研发"的口号，这足以见得他们的决心和毅力。2018年，以保定为中心，长城汽车已经实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。未来五年，长城汽车还将继续投入300亿元用来支撑起全球化的研发体系。

在新能源车领域，长城汽车的技术储备不容小觑。长城汽车正在持续加强对电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室的投入，落成电池试制车间、试验中心与分析中心，这些都是纯电动车的核心技术。不仅如此，长城汽车正在快速布局氢能源产业，已经入股全球最大的加氢站运营商——H2M，落座于保定和德国慕尼黑的氢能源研发中心，技术研发团队已有600人。长城汽车计划在2022年北京冬季奥运会上推出首支氢燃料电池车队，在前瞻性十足的氢能源方向上，长城汽车已经走在了自主品牌乃至全球汽车品牌的前列。

长城汽车的全球化市场布局，我们在2018年已经初见端倪。截至目前，长城汽车在海外布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。其中，长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂，投资5亿美元，年产能15万辆，能够生产哈弗F7等全球车型。

以此为铺垫，长城汽车把2019年定为了全球化战略发展的元年。长城汽车将会持续扩大海外市场销售网络，以更强的市场渗透力强势打开国际市场。实现全球研发、全球制造、全球共享。

汽车市场的存量保卫战，长城汽车在掌控好哈弗SUV和长城皮卡这两个基本盘的同时，把未来押宝在技术研发和全球化布局这两方面。以前有些声音调侃长城汽车是靠着SUV一条腿走路，然而实际的情况却恰好相反。长城旗下的SUV品牌哈弗，豪华品牌魏派，新能源品牌欧拉，正在齐心协力地向前迈进。转型之后的长城汽车会取得怎样的突破？这着实令人期待。

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