试驾日产ARIYA，它有哪些让我记住的特点？

随着国家对新能源汽车的大力支持，越来越多的新能源品牌出现在了大家的面前，有些品牌连我这个汽车媒体人都不知道，可见新能源汽车的热度了！对于传统的车企来说，也是想踏上这趟车。日前，我们试驾到了东风日产的第一款纯电SUV——日产ARIYA，一起来看看它的表现到底怎么样！

为了吸引消费者的眼球，外观肯定会有独特之处，封闭式的前脸设计体现了它是一台纯电车型，据说这是墨影晶盾的前脸设计，加上会发光的LOGO造型，给人印象深刻，同时大灯组则是采用了流光飞羽式的LED设计，据说它是全球最薄透镜、全球最长信号灯逐级点亮特点，再结合大灯下面的导风口设计，增加了一些个性化的元素，提升了辨识度。

同时配合侧面流畅动感的腰线贯穿车身，加上尾部上方的扰流板设计，让这台长宽高分别为4603mm、1900mm、1658mm的日产ARIYA，拥有0.297Cd的风阻系数。

来到车内也是让我觉得，它和之前的日产车型完全不一样，第一感觉就是简洁明了，首先吸引我的就是双12.3英寸的一体式屏幕，车机操作起来流畅度还不错，基本上大多平时经常用到的应用也都有。

而且最主要还有几个点让我印象特别深刻，它不像传统固有汽车内饰设计的模式，它取消了中控台设计，让驾驶者可以移动到副驾驶位置更为方便，在停车位置比较窄的情况下，主副驾都可以通过方便的一边下车。同时它的中央扶手箱还可以电动的前后位置调节，只需按住扶手箱左侧的前后按钮，它就可以前后移动了，更为方便可胖、可瘦的人员移动，可以说极为贴心！

同时他还给你了一个小的惊喜，就是空调木饰板下面有一个隐藏式的储物设计，一般人不知道怎么打开，在扶手箱的左侧有close和open的按钮，点一下它有一个触动的反馈给你，想开就开，相关就关，可以给你的家人变个小魔术。

此次我们试驾的是两驱的长续航版本，续航里程是CLTC 623km,搭载的是励磁同步电机，电机总功率为242Ps，总扭矩为300N·m,驾驶起来的感受就是起步很轻盈，加速挺迅猛，方向盘的指向性也比较清晰，可以做到指哪儿打哪儿，只是在低速的时候方向盘的力度稍重一点，对于我这种习惯轻方向盘的人来说不太适应。

底盘调校上来说，整体感觉过弯比较稳，细小的颠簸路面时，基本上是给你过滤掉了，只是在一些大的坑洼路面时底盘反馈更为直接，当然在采用航天零重力的设计理念下，再配合舒适的真皮座椅，可以说是一个移动大沙发了，坐着也是舒适放松，也是如履平地。

它有舒适、运动、经济、雪地4种驾驶模式，在经济的模式下动能回收的感觉稍强烈，当然它还有一个e-Pedal按钮，试了一下才知道，它是一体化智控踏板模式，实现90%的日常驾驶操作，可实现启动、加速和减速功能。说的直白一点就是，类似于单踏板模式，在松开电门时就能启动动能回收，利于提升纯电的续航里程。

整体体验下来，日产ARIYA给我的感觉就是，看着舒服、坐着享受、开着激情。期待其在市场的表现。