“价格屠夫”的表现到底如何？试驾体验零跑C11
前一段时间，零跑品牌刚刚在香港敲钟上市，但有不少朋友还是对于这个品牌有些陌生。零跑C11作为该品牌旗下重要的车型之一，在上市之后凭借着越级的配置表现，被很多网友调侃成为“价格屠夫”。那它的表现到底如何呢？今天的试驾文章给你答案。
零跑C11试驾感受
在聊动态感受前，先来看看它的动力系统。本次的试驾车搭载一台后置永磁同步电机，最大输出功率200kW，峰值扭矩360N·m；传动系统则匹配电动车常用的固齿比变速箱；官方给出的NEDC续航里程为510km，能够满足大部分消费者的出行半径。
在驾驶新能源车型时，很怕会有“轻踩就窜”的突兀感。在一天的试驾过程中，零跑C11几乎不会带来任何的突兀感，能够提供很平顺的驾驶体验。虽然该车的加速成绩并不算快，但在市区内进行超车动作时也不需要预留很多的提前量，能够给人较强的信心。
零跑C11拥有轻松、运动、自定义这三种驾驶模式。在轻松模式下电门踏板会比较慵懒，动能回收的力度也是最弱的，适合城市中低速行驶；在运动模式下，电门踏板的反馈会更为直接，动能回收的拖拽感也更加明显；自定义模式则可以按照自己的喜好进行调节。
新车的底盘调校属于中位值偏软的状态，能够带给消费者温和、沉稳的感觉。在经过路面上细碎的颠簸时，较软的悬架设定再加上填充物充足的座垫，驾驶员和乘客几乎感受不到任何的震动。在经过一些起伏路段和较高的减速带时，悬架回弹速度够快能有效地拽住车身，保持车身姿态的稳定。
零跑C11静态回顾
新车的造型设计比较圆润和饱满，让人看了就非常的舒适。LED光源的头灯配合上贯穿式灯带，点亮后拥有较高的辨识度。当下最为流行的元素在他身上都能找到，比如贯穿式尾灯、封闭式进气格栅，隐藏式门把手，可以说是既时尚又不缺乏科技感。
侧面的线条设计比较柔和，依旧给人很舒适的视觉效果。上方的腰线从头灯贯穿至尾灯，增添了层次感。20英寸的轮圈，提升了车侧的视觉效果。轮胎则采用主打舒适静音的马牌UC6系列，规格为255/45 R20。
车尾的设计也是十分简洁的，没有很明显的亮点也没有很明显的缺点。贯穿式的尾灯，点亮后的辨识度极高。尾灯下方设有“LEAPMOTOR”的字样，精致感满满。
内饰的布局十分规整，三块大尺寸液晶屏幕十分吸引眼球，也直接提升了内饰的科技感。在实际的体验过程中，无论是系统的操控逻辑还是触控反应速度，都较为出色。
12.8英寸的中控屏幕，内置了与蔚来ET7相同的高通骁龙8155处理器。UI设计较为简洁，没有过多的层级菜单，操作起来也是简单易上手的。
总结：
经过这几天的试驾之后，零跑C11通过其不错的产品力，给我留下了十分深刻的印象。在各种配置方面，它确实非常具有诚意，能够给消费者带来那种越级一般的体验。尤其是90kWh的电池包，28个传感器，自研芯片等等，足能够看出零跑的诚意来了。
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