很好，但还可以更好 试驾智己L7

老实讲，起初对于智己这个品牌没有什么太大的兴趣，号称威廉姆斯前瞻团队调校的底盘也不过是一句噱头，因为中国品牌类似这样的宣传话术实在太多了。但我还是抱着半信半疑的态度去试驾了智己L7，一段时间的试驾之后我是比较兴奋的，很欣喜如今的中国品牌也能把底盘调校来当做卖点。

3秒级动力，完全不怂

40万级别的中国品牌电动车，也理应把动力做到3秒级的水平，智己L7所搭载的前后双电机，综合功率425kW、综合扭矩725Nm，做到这个水平是该有的，它的绝对动力水准可以向对手蔚来ET7看齐，但超出我预期的是它的动力调校。

动力强、不莽撞，智己L7拥有三种驾驶模式，舒适、标准与运动，三种模式下的动力输出风格大有不同，舒适模式类似于经济模式，动力输出是比较迟缓的，我最喜欢放在标准模式下，是一个适中的水平。值得一提的是，智己L7的速度过程建立也是比较线性的，它不会给你前段足后段虚的感觉，由于绝对马力够大，所以后段的加速衰减也不明显。

另外还可以把动能回收调整到最低的状态，那这台车开着的感觉是比较类似于燃油车的，有明显的滑行过程，对乘客来说比较友好，这是我最喜欢的。

底盘极限高，操控出色

智己L7的底盘表现是超出我的预期的，这也验证了“威廉姆斯工程团队调校”这句宣传语并不是一句空话。前双叉壁、后多连杆的独立悬挂，前245/40 R20、后275/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎以及后轮转向这些硬核的配置堆积在一起，为这台车的底盘打下了很强的运动基础。当然，智己L7的底盘表现并不是用堆料来实现的，它调校的相当有水平，悬挂干净、利落，碾过几个减速带之后你就能被它的这种质感所打动，虽然没有空气悬挂，但它的底盘综合水平的确要好过配备空气悬挂的蔚来ET7，还有后轮转向，这个东西用过很少有说不好的。

智己L7的底盘风格与我之前开过的运动化电动车非常像，例如保时捷Taycan、宝马i4，底盘调校富有韧性，激烈驾驶起来hold得住车身，同时也能够保证底盘该有的滤振性能，这一点非常难得，对于智己这种新势力品牌来说，请威廉姆工程团队进行调校确实是一个捷径。

但也有表现不好的地方，那就是它的转向手感。三种驾驶模式对应着不同的转向阻尼，舒适与标准是属于正常的状态，但在运动模式下，转向的阻尼会突然的变沉，像是在尽力模拟机械助力的感觉，但路感是没法欺骗的，这种刻意营造的沉重手感反而是不利于驾驶的，所以正常开我觉得调到标准就很好。

配置丰富，但实用性不强

我想对于大多数消费者来说，它们被智己L7吸引的一定是外形设计。诚实的说这款车的造型设计还是比较出挑的，首先轿跑的风格与蔚来ET7走的是差异化路线，车身侧面修长且优雅，再加上20英寸的大轮毂，运动的氛围是比较浓厚的。

除此之外，智己L7车头的设计也比较出色，扁平线条犀利，尤其是点亮之后的日间行车灯，这台车在路上的回头率超出了我的预期。

值得一提的是，智己L7的大灯组是有编程功能的，有很多的花样可玩，但我觉得最有用的一点就是导航投射以及警告行人这两个功能，其它偏向于娱乐的投射功能我觉得意义并不是太大。

智己L7仅主驾一侧采用了电动门的功能，实际体验并不算好，意义更不用说了。另外，智己L7的四个车门的车窗升降按键都采用了触控的形式，这个配置实在是让人有些无奈，体验非常差，以上的两个功能它的实际意义真大不大，而且成本肯定不低。

来到车厢内，智己L7的采用了四块屏幕组合的形式，看起来很简单、很简洁，强调是科技感，但牺牲的就是实用性了。液晶仪表、中控屏幕以及副驾娱乐屏幕都可以进行升降，最近好像特别流行这样的设计，你说它存在的意义仅仅是为了让视野变得更好吗，但实际效果和成本比起来，我觉得性价比很低。

总结

智己L7给我的感觉是又爱又恨，爱是因为它的底盘表现真的超水平，可以说是超出这个价位的，作为中国品牌车型，能把底盘当卖点，值得肯定。恨是因为这台车的一些配置很无奈，噱头意义大过实用，而且成本指定不高，给人的感觉就是不成熟，如果把这些配置换成更有意义的，比如说空气悬挂，那这台车的产品力肯定还能提高。值得一提的是，智己L7 Snake Performance高性能版已经发布了，这台车在硬件方面的规格还有一定的提升，关于它的试驾报告也马上会产出，欢迎大家保持关注。

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