智能汽车下半场，小鹏如何“守擂”自主一哥？
智能汽车下半场，品牌之间博弈才真正的开始，彼时市场从早期的增量扩张转向存量提质，一个品牌不是“有”，即可占取市场份额。这个时候，先发优势正逐渐稀释，真正竞争将落实到技术创新上，同时汽车行业发展迎来智能化的拐点。
小鹏汽车作为头部新势力中的技术推崇者，从成立起坚持智能化技术自研，比如2018年小鹏汽车自研具备自适应巡航系统的XPILOT2.0系统，自量产后，几乎每一年进行系统的迭代更新。
在研发投入上，据不完全统计，从2018年至2022年第二季度末，小鹏汽车已累计研发投入超110亿元，光是2021年的研发投入就达到了41.1亿元，主要用于造车平台、电子电气架构、智能辅助驾驶技术等方面的研发。
近日，小鹏汽车举办的第四届1024科技日上，小鹏汽车也分享了最新的研发成果。
接下来我们以此为契机，聊聊小鹏汽车如何通过差异化的核心智能，在下半场的博弈中，“守擂”自主一哥地位。
城市场景的落地，领先同行一大步
在科技日的活动现场，小鹏汽车发布会前半段时间，都用于“城市NGP智能导航辅助驾驶”的讲解，在这之前，我们也在广州城市路段进行了相关功能体验。
全程约37公里无人为干预的驾驶过程，小鹏城市NGP拟人化的决策，很值得一说。
它的运行逻辑更接近驾驶员的使用习惯，比如在拥堵路段与前车保持合适的车距，以避免其他车辆加塞；在面对“龟速车”时，系统能通过智能识别并侦测附近的道路信息，在安全情况下实现超车，整个出行过程中，可避免一味礼让而产生时间成本增加和影响舒适驾驶的情况。
城市NGP落地并不容易，它的难点包括不局限于目前国内仍存在的交通行为不规范，施工高频等问题，而根据小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙介绍，城市NGP代码量是高速场景的6倍,感知模型数量提升至4倍，预测/规划/控制相关代码量提升至88倍，可见难度之大。
但为什么小鹏汽车仍坚持做城市场景的智能辅助驾驶？很明显的一个原因，用户90%以上的时间都是在城市道路中使用，城市辅助驾驶可以说是刚需，所以小鹏汽车虽难
在这里说个题外话，对比很多新势力玩家在“试装”和“量产”上作文章，小鹏汽车这种实干派的态度，确实能够赢得更多人的尊重。刚上市的小鹏G9，是国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。
更难得可贵的是，小鹏汽车将城市NGP功能下放在售价20万左右的小鹏P5身上，让很多购买小鹏汽车的消费者享受到对应的权益，真正做到智能平民化。
需要强调的是，小鹏城市NGP功能只是XPILOT智能辅助驾驶系统的其中一个展现，XPILOT智能辅助驾驶系统还包括了高速NGP、VPA记忆泊车、LCC道路局中辅助等内容。
除此之外，XNGP智能辅助驾驶系统也是此次科技日的重点之一，相比于XPILOT,小鹏XNGP可以不受高级驾驶辅助地图限制，即是说在没有高精地图路段同样能根据事实路况演算使用，这在复杂的中国城市路况具备现实意义。举个例子，高精地图有刷新率的问题，一个地方施工、修路，地图需要很久才能更新，这样一来，系统使用场景就被局限化了。
重感知轻地图带来的另一个好处是，即便没有获得相关高精地图的审批，仍可以正常使用。按照计划，小鹏汽车将在2024年完成全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。
打造智能座舱，善用人性化科技
小鹏汽车智能方面的优势，另一个展现是人性化的智能。本届科技日上，小鹏汽车也带来了最新的语言交互技术“全场景语音2.0”。
语音交互的实用性和便捷性，主要是看系统响应和执行速度。毕竟从“接收”到“理解”再到“执行指令”，如果耗时太长，那就失去了交互的意义，手动可以更快实现的操作，何必动用嘴巴。
具体来看，全场景语音2.0第一个优势就是“快”，语音命令到执行动作的延时可以到1秒以内，且能够同时执行4个指令，不用重复唤醒。举个例子，打开空调、香氛、调节温度和打开座椅按摩，用户发出指令后，系统可以快速接收处理，高效完成服务。
其次，可以在无网、弱网状态进行，包括地下车库、高速、野外等网络比较差的环境，这种无阻隔感的体验，能够让驾驶员上车后真正脱离手机。
第三，四音区和全时对话。根据何小鹏介绍，全场景语音2.0首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统上，同时精准处理四路音频，相当于多人出行、多座识别，而且比较有意思的是，它还可支持跨音区的上下文对话，比如主驾驶席位的人说了上半句“打开座椅按摩”，副驾驶席位的人直接接下半句“我也要”，系统仍可以进行对应处理。
在过往我们体验的大部分车载语音系统，即便支持多音区识别，但都只能一个人发出指令，体验一般。全场景语音2.0可以说是，更接近我们实际出行对话场景，随时提出要求，随时可以被满足。
另外，对比很多车机需要使用唤醒词来实现系统唤醒，全场景语音2.0“免唤醒”，这种“去繁琐”的语音交互体验，更能提升驾驶员或乘客的表达欲望。
小鹏全场景语音2.0 可以做到“人无我有,人有我优”的关键是小鹏汽车全栈自研，能降低数据成本，实现更快地迭代更新。
面对其他品牌未涉足的领域，仍保持探索欲
除了智能驾驶和智能语音之外，小鹏汽车在飞行汽车领域的探索，也引来不少的关注。目前最新进展是小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车，旅航者X2在迪拜完成海外首次公开飞行。而此次活动中，小鹏汇天发布了飞行汽车最新构型，其具备机臂折叠收纳系统，可进行陆行和飞行模式的切换。
最新构型的飞机在机体结构上做了一些优化，第一将此前双翼螺旋桨结构，改为分布式多旋翼构型，提高安全性，即使发生单点失效，依然能够保持可控飞行和安全着陆；第二是采用更短机臂及桨叶，提高飞行的便捷性以及降低降落场所的场地限制。
不可否认，飞行汽车落地除了技术、安全支持，还有政策防线以及大众心理接受度等等，加上高昂的价格，距离实际量产落地普及的时间仍然遥远，但放在现实中，纯电动低空飞行可满足城市内短途出行需求，从这个角度出发来讲具备一定的出行意义。
就目前而言，小鹏汽车在飞行领域的投入，在我看来，“表决心”和“展实力”的作用更多，即是向外界表明，小鹏汽车对于未知的探索永远保持一腔热血的态度。
毕竟对于消费者来说，可能需要车企做到了才能去相信这个品牌，但对于一个品牌而言，或许只有先相信自己可以做到，才能真正做好。从某种程度上讲，对于飞行领域的探索，也是小鹏汽车在未来发展方向上，与同行做的一个交流。
写在后面：
新能源车市场刚起步，未来10年仍存有巨大的发展潜力，但这并不代表“入局皆有份”，新能源车赛道说到底是一条马拉松赛道，想到跑赢全程，拼的不仅是前期的爆发力，还有后期储存的“能量”。
这个能量包括一个品牌的体系能力和运作效率，以及竞争同行的核心力，小鹏汽车的核心力来自“智能化”，小鹏汽车从一开始就坚定走一条智能化路线，并且在其中不断的优化升级，同时能对用户需求快速做出响应，可以说是做到技术的领先，以及能够赋予技术温度，所以我们有理由相信，在智能汽车下半场比拼中，小鹏汽车可以守住自主一哥的位置。