丰田MIRAI开启氢能源市场化，新能源车的终极大BOSS来了！

在插电混动、纯电动汽车领衔的新能源汽车渗透率持续冲高的关口，2022年，中国乘用车市场又来了全新的历史里程碑——那就是丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。

作为业界和科学界公认的新能源终极路线，MIRAI的到来或预示着又一场能源革命的开幕。

而作为氢能源乘用车的开创者，在氢燃料电池汽车领域深耕三十年的丰田，很可能成为这一终极清洁能源模式的引领者。

作为最早实现氢能源汽车量产的车企，目前丰田MIRAI在全球已经卖出了超过两万辆，累计行驶5.33亿公里。从近日大事君的亲身体验也可以看出，丰田氢能源汽车已经拥有较高的技术成熟度。

当全球车企都在密集布局电动化的时候，全方位发展电动化，并且在氢能源领域积淀深厚的丰田，或将有望成为，引领未来，激活市场的新“鲶鱼”。

01 ALL IN纯电动？不如全面开花

作为全球首屈一指的汽车巨头，同时也是中国汽车市场数一数二的车企，丰田在中国碳中和事业中一直担当着十分关键的角色。

不过，不同于其他车企ALL IN纯电动的单一技术路线，丰田很早就开始贯彻全方位电动化的全面化战略。

早在1997年，丰田就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，截至目前，丰田全球HEV累计销售超过了2000万辆。此外丰田还持续推进外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）的研发与普及。

在电动车领域，丰田首款纯电动车型bZ4X今年也已经在国内上市，2025年前，丰田将继续向中国市场导入35款全新电动化车型，其中包括10款纯电动车型。

而在尚未广泛商业化应用的氢能源汽车领域，丰田更是全球说一不二的开创者。

丰田早在1992年就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车MIRAI，则充分验证了丰田氢燃料电池技术全球顶级的先进性和安全性。

量产车型的稳步推广自然离不开硬核的技术支撑，基于在氢燃料电池汽车领域二十年的积淀，当前的丰田，不仅拥有体积功率密度全球领先的新型FC电池堆、世界顶级5.7wt%氢气存储性能的高压氢气瓶等核心技术，还可以结合混合动力技术，实现更优的系统成本。

而在首款量产乘用车MIRAI进入中国之前，丰田的氢能技术就已经接连应用在了巴士、卡车、叉车等多个商用车领域，甚至还推出了便携式氢筒、氢能发电机等产品，可以说氢能的应用已经延伸到了各个领域。

而在整个氢能源产业链上，丰田也已经具备了全球领先的成熟产业布局，合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。

可以说，深耕氢能源多年的丰田，就像是一匹千里马在等待着一片可以让它纵情奔腾的大草原，而眼下的中国市场或许就是丰田氢能源技术大展拳脚的“大草原”。

进入2022年，在全球销量突破两万辆的基础上，以MIRAI进军中国市场为号角，丰田将更进一步或将迎来全新的发展阶段，同时也将助推中国氢能社会的构建。

02 “产、学、研”并行，全方位推进氢能产业

过去两年内，我国发布的绿色发展、能源相关政策中，曾多次强调氢能的重要性，同时也更密集地积极鼓励氢能产业的发展。

到了2022年，继北京冬奥会氢燃料电池车实现大规模应用后，3月23日，国家发改委、国家能源局更联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，目标到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。

这意味着国家层面首次明确了氢的能源属性，氢能产业发展即将进入一个方向更为明确的新阶段。可见，丰田MIRAI的到来一定程度上也是因为看到了中国氢能源产业发展的潜力。

而要在氢能产业发展仍然相对贫瘠的中国市场发掘更大的市场潜力，就必须就地建立可持续的技术、产业成长环境。

因此，2019年起，丰田就在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

在本地化产业合作方面，丰田在2020年8月就与一汽、东风汽车、广汽、北汽、亿华通等企业共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（简称FCRD），主营商用车燃料电池系统研发工作。

其后，丰田还陆续和亿华通、重塑科技等企业签订合约或成立新合资公司，分别负责生产及销售FCRD开发的燃料电池系统，以及开发商用车燃料电池系统等工作。

为了培养专业的学术人才，丰田则是在2019年与清华大学成立联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究。其中丰田尤其在氢能方面发挥经验和优势，与专家学者共同探讨“适合中国的氢能应用”等课题。

而在现地研发和生产方面，2021年10月，丰田汽车携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；今年8月，又推出了面向轻型商用车市场的TL Power 80。

这些在商用车领域建立起来的“产、学、研”朋友圈，无疑也将为氢能源乘用车量产推广打下可靠的基础。

03 加速中国氢能源市场，酝酿先发优势

很多人可能会觉得，氢能源汽车离我们还很遥远，其实不然，在年初的北京冬奥会中，丰田提供的氢能源汽车就为运动健儿的出行做出了重要贡献。

在丰田提供的这两千多辆官方用车中，氢燃料电池车型占了247辆，其中包括140辆作为贵宾车使用的第二代MIRAI，这是其首次大规模在中国市场投入使用。此外还有107辆柯斯达氢擎车，在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营。

而在冬奥会结束后，柯斯达氢擎车则提供给北京商务中心区管理委员会，作为北京CBD地区氢燃料免费商务班车，切实为北京CBD商务人士解决上班最后一公里的交通难题。

接下来，曾在冬奥会使用的111辆第二代MIRAI也计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，同时丰田也在与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池汽车发展的基础设施。

基于在商用车领域以及在北京冬奥会实际应用的成功经验，下一步，丰田将进一步加速氢能源乘用车的推广和普及。

2022年年末，丰田中国将首批进口限量50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道进行销售。虽然50辆并不多，但是，无疑将会快速加深C端消费者对于氢能源汽车的认知，对于整个氢能源乘用车的发展和应用，更是一道十分关键的里程碑。

在2016、2017年发布的《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等文件中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。按照规划，到2030年，我国要实现氢燃料电池车保有量200万辆的目标。

中国汽车工程学会也曾预测，到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿大关。可见，不久的将来，氢能汽车很可能会成为新能源汽车产业新的增长点。

目前在国内，包括长安、长城、广汽、上汽等自主车企，也有推出氢能源汽车的计划。而丰田作为全球深耕氢能源领域最久，基础最扎实的车企，MIRAI率先登陆中国市场，不仅是为自己抢占了先发优势，在“产、学、研”等领域的广泛布局，更让丰田成为激活中国氢能源汽车产业，带动产业链发展的生猛鲶鱼。