华为废太子李一男造车的白热梦难圆，自游家上市就要被华为车重锤

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10月8日自游家NV上市，售价27.88万元起，以豪华中大型城市探索SUV为市场定位，开辟了一条新能源全新细化市场的道路。但在新能源竞争如此激烈的今天，李一男的增程式汽车却才刚刚问世，未来是否能站稳脚跟？

以国内造车新势力三巨头的理想和问界为例，理想one早于2018年10月就已发布，比自游家早了整整四年，定位明确主攻家用奶爸车市场。发布会上辅助Mackevision为其耗时半年量身打造的技术演示视频，满满的大片既视感，一炮打响了理想在业内的知名度。

此后更是通过持续不断地优化和运营,占领了大量用户市场,2020年凭借年销量33457台的业绩，击败蔚来ES6、威马EX5、比亚迪唐DM，一跃成为新能源suv销量冠军。截至到目前为止，理想one的总销量已经超过20万台。

问界最大的品牌亮点在于搭载华为鸿蒙座舱，通过与华为深度捆绑实现跨界优势互补，而华为则从产品设计、产业链管理、软件生态、市场营销等各方面为问界提供全方位支持。

反观自游家NV，虽然李一男从2018年小牛电动车赴美敲钟后，就开始布局新能源汽车，但直到本月第一款车才问市，而且上市后槽点颇多。首先就是资质问题，很多网友疑惑为什么在自游家车尾却印着“大乘汽车”四个大字，这是因为自游家没有生产资质，但是又想造车，于是两家一拍即合。

这本是件合乎情理的事情，比如小鹏、蔚来等新势力车企，都是通过海马、江淮等代工生产的方式入局造车。令人不解的是，自游家选择的大乘汽车早在2020年就已经面临停工停产的窘境，因债务问题一直未得到解决，目前仍属于失信被执行人，涉案400余起未履行比例高达97.51%，无财产可供执行，足见其背后糟糕的财务状况。

而自游家由大乘汽车注册，这无疑是一颗定时炸弹，一旦大乘债务危机爆发，将是李一男面临的最大难题。

在核心技术方面，以东拼西凑来形容自游家也不为过，就连核心技术发动机，都是直接采购了来自东风的C15TDR系列，再加上李一男佛系的营销策略，发布会前基本没有任何宣传预热，发布上也是中规中矩，导致市场上鲜有人知，北京的自游家门店更是门可罗雀。

上市前网友曾拿自游家NV和售价、市场定位类似的理想L7对比，遭到理想汽车ceo李想嘲讽：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”，按照套路来说这时候来一场口水战是非常不错的营销手段，但迎接而来的并不是李一男的回怼，而是出人意料的沉默。

那么为什么理想ceo敢如此口出狂言？我们先来看一下理想L7的配置。

理想L7配备全新的四驱增程电动系统，WLTC综合续航里程1100公里，标配采用自研智能空气悬架控制系统的理想魔毯空气悬架；L7 MAX配备的是AD Max智能辅助驾驶系统，搭载了双英伟达Orin-X算力芯片，并且标配高速NOA导航辅助驾驶功能；而自游家NV好像除了价格上便宜五万之外，确实没有可比性。

虽然自游家首款车型并不算成功，但李一男不玩梗不蹭热度、理性造车的心态可谓是行业的一股清流，如今自游家NV只是李一男的初次试水，到底上场即巅峰还是能杀出重围，现在都言之过早。

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