只有德系、日系车保值？领克01不服！

品牌、外观、内饰、配置、价格、口碑……这些因素，相信大家在买车前都曾详细对比、斟酌过，但有一项非常重要的因素，很容易被新手忽略，这个因素就是保值率。

两台裸车价同样为20万的车型，同样开了三年、5万公里后，保值率较高的车型A卖了15万，车型B转手则只卖了10万元，折损率相差数万元。这还只是对于中档车型来说，如果是上百万的豪车，保值率高低的差异，最终可能会造成数十万元的折损差。

所以，经验丰富的老司机，买车时总是特别注重保值率，甚至把它看得比外观、配置、性价比更重要。正因如此，老司机给你推荐车型时，往往愿意推荐大众、丰田、本田这类主流品牌，因为它们在国内市场的保值率，基本是最有保证的。那么，除了这些品牌之外，就没有其它产品力更优秀、同时保值率也很强的品牌和车型了吗？

评价一款车型的保值率，一般最少需要三年的沉淀期，这样二手车市场才能帮我们甄选出保值率高的车型。既然如此，2017年11月才上市的领克01，天涯君怎么判断它的保值率很高呢？

首先，保值率的高低是有规律可循的。中国汽车保值率研究委员会去年曾发布过一份报告，详细统计了不同类别、不同级别、不同品牌、不同车型在不同年份之后的保值率数据，非常详尽，我们可以从中总结出这样几个结论：

以类别统计：SUV＞轿车；

以级别统计：中大型＞中型＞紧凑型＞小型；

以品牌统计：日系＞德系＞韩系＞美系＞中系（自主品牌）；

例如上述小型、紧凑和中型轿车里，保值率前三甲基本被日系、德系垄断，韩系车型偶尔会在前十榜单上出现，但美系、法系则很少会出现在各级别保值率Top 10上。

那么，一台车的保值率，到底取决于哪些因素呢？品牌、市场认可度、市场保有量、产品力、可靠性、维护成本等等，都与一款车的保值率高低息息相关，而其中最重要也是最根本，永远是一个——产品力。

有人把领克01称为“重新定义性价比”的车型，但天涯君却更愿意用“产品力”这三个字来形容这台车。没错，20万左右的主销区间，却配备了50万元豪华SUV都不一定具备的主被动安全、舒适、科技类配置，但这不是领克01的根本优势。

领克01实现的一个突破，是依靠沃尔沃的技术，在发动机、变速箱、底盘、油耗、操控、安全等无法依靠配置堆砌、而是必须深厚技术积累才能做好的环节，都做到了世界一流的水准。基于沃尔沃Drive-E型号打造而来的发动机、成熟可靠换挡平顺的爱信6AT变速箱，以及领克团队自己打造的7DCT双离合变速箱，再配上远超其它新晋合资品牌的操控性能，都是之前20万以内SUV市场都无法做到的高度。

这些，才是领克01的根本优势，而这种产品力，用“性价比”三个字是无法完美概括的。20万以内的市场，和领克01动力相当的有，配置相当的有，操控相当的有，安全性相当的也有，但把这些因素全部考虑在内，当你对动力总成、操控、安全、配置都非常执着的话，这可能是20万元以内唯一一台能够满足你的紧凑SUV。

有了这样的产品力做根基，领克01的保值率就很稳了。但是，决定一款车保值率的，还有一个与产品力并不直接相关的因素——销售环节。

上市之初定高价，市场不认可再降价，是绝大多数厂家管用的销售策略，哪怕是BBA、大众这样的强势品牌也不能免俗。后期降价对消费者固然是个好事，但它却严重地伤害了车型的保值率，因为一台二手车转卖价格，不是根据车主买车时的价格，而是卖车时市场上的新车售价来判断的。

领克01初始定价就挤掉了所有水分，上市之后长时间处于供不应求，因此迄今上市快一年半了，价格几乎依然没有优惠。天涯君身边的几位领克车主，都很庆幸当时的选择，如果重选的话，也无一例外地表示依然会选领克。

领克01上市将近一年半，市场存量越来越多，网上能看到的二手车源却并不多，与同时期上市的其它新品牌形成了强烈反差。这也代表着领克01完成了非常关键的一步——获得第一批客户的认可，这一点对一个全新品牌的首款车型，非常重要。走出了这一步，领克01就走入了一个良性循环：

产品力出色定价合理→市场认可销量稳定→无需依靠降价便可保证销量→新客户无需担心未来降价，可以随时放心购买→保值率得到保证→长期口碑得到保证→持续热销。

一旦进入这样的良性循环，那么领克01未来的口碑、终端价格和保值率，都能够长期保持稳定。

如今的领克01，经受了初步的市场检验，已经进入了很好的良性循环，从产品研发到终端销售、再到售后服务，领克01的每一个环节都做得有声有色，这种背景下，客户满意度与产品保值率不仅是努力奋斗的目标，更是水到渠成的结果。