重磅，特斯拉官宣降价，这波其他车企跟不跟？

正如同笔者在前几天分析特斯拉Q3财报那篇文章中提到的观点，马斯克迫于特斯拉2022年交付量的KPI压力，势必会采取暴力且有效的措施来吸引更多的用户下订，将储备订单量维持在高位，以满足Q4产能完全释放后的需求量。

这不，在今天早上，在诸多造车新势力、传统大厂的上班打卡时间都还没到的时候，小编朋友圈的特斯拉员工于8：15分便发布了一条名为“Suprise Monday”动态，同时还附带了特斯拉官方账号发布的题为“我们调价了”的推文。

而与其说是调价，倒不如说特斯拉再次拿起了名为“降价”的大杀器，根据特斯拉官方提供的数据显示，Model 3后驱版售价已调整至26.59万元，降幅为1.4万元，高性能版目前售价为34.99万元，降幅为1.8万元；Model Y后驱版售价为28.89万元，降幅为2.8万元，长续航版目前仅售35.79万元，降价幅度为3.7万元，高性能版目前售价为39.79万元，降幅为2万元。

众所周知，因为全球消费者之于电动汽车的强劲需求，目前新能源供应链成本已普遍上涨，这便使得特斯拉等一众新能源车企在过去一年多时间里不断调价，且几乎是以涨价为主，例如在这次降价之前，特斯拉旗下车型已经历过一波“六连涨”。

所以此次特斯拉的降价行为，是十分不符合逻辑的，毕竟以往特斯拉关于车辆涨价的解释，总是会给出原材料成本上涨等一类大环境因素影响的说法，而这次“逆势降价”，却是顶着“2022年10月23日，电池级碳酸锂采购价达历史新高”这一时间节点而出现的，足以见得马斯克有多着急。

一方面，以特斯拉前三季度达成的交付量而言，要想完成今年的交付目标，如果没有一剂强心针来推动，150万辆的全年交付目标确实太难了；另一方面，也因为Q3财报不及预期，特斯拉股价迎来了一波暴跌，企业市值跳水，在新车、新产品下线之前，特斯拉也只能够通过牺牲毛利率（降价卖车）的方式，来达成预定目标。

事已至此，特斯拉已经掏出“降价”这一大招了，那其他新能源车企跟不跟？这个问题的答案，其实用排除法便可以得到。特斯拉目前在中国大陆投放的两款主力车型是Model 3与Model Y，它们的价格区间涵盖20-40万元，而主力车型同在这一价格区间的新能源车企主要有小鹏、极氪、极狐、蔚来以及一众传统车企的主力纯电车型。

众所周知，传统车企在决策层面通常是自上而下的改革，也因为组织架构、沟通效率等问题，一项重大决策真正落地执行，需要一个较长的时间周期，所以它们想要跟牌“降价”，一是时间上来不及，二是降价阻力较大，毕竟谁也不想跌了份子。不过呢，它们在暗地里指导经销商进行降价倒是可行的，反正明面上的指导价应该是不会有大的调整。

至于蔚来、小鹏、极氪等采取直营模式的新势力车企，它们是否降价，则取决于现阶段的订单储备是否充足，以及对于旗下车型的产品力有多自信？又或者说，如果销量压力较大，且现阶段的单车毛利率可以支撑起一定的降价空间，那么它们将毫无疑问立马跟进降价。

总而言之，在新能源整车成本不断攀升的当下，特斯拉就算是牺牲毛利率也要逆势打出“降价”牌，已经是挑明要掀起新一轮的行业洗牌了，而要想在财报之外，了解目前各家车企的真实经营状况，到时候看谁顶不住压力降价，不就清楚了吗？对此，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言、讨论。