打得特斯拉找不着东！2年后的小鹏更有底气了吗？
在智能驾驶领域，特斯拉和小鹏汽车都是颇具代表性的人物，早期小鹏发布新一代自动驾驶体系，直接和特斯拉杠上，“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东”。
而距离何小鹏放狠话已经过去快2年了，小鹏汽车的确凭借其在智能领域的优势，收获了不少的销量和口碑。但对比特斯拉呢？
10月24日，小鹏汽车在品牌举办的科技日上，带来了智能辅助驾驶领域、智能座舱方面最新的技术，其中XNGP技术无疑是能直接与特斯拉对抗的，城市NGP功能在前几天我们在广州也进行了体验实测。
可以说，城市NGP在操作逻辑上虽然还存在一些不足，但就目前来讲，该系统的落地量产对整个行业仍有一定的借鉴意义。
能够应付更复杂路况，仍是安全为先的操作逻辑
XNGP是小鹏第二代辅助驾驶系统（和XPILOT对应），相比上一代产品，可以实现城市场景的智能辅助驾驶。
先说两点优势。第一，可以应付更复杂的路况环境，包括红绿灯，无保护左转，隧道、汇流通行，以及实施掉头等操作，目前可实现量产，城市道路高阶领航辅助驾驶的，也就小鹏和极狐两家，一个是在广州，一个是在深圳。
第二，XNGP智能辅助驾驶系统包括在高速、城市、停车场等场景下，无论有图无图均可以运行，意味着可以不受地图刷新率的影响，可以根据实际路况进行操作处理，这在高速和地下车库常用的场景，都可发挥出较大的作用。
当然，城市NGP也存在两方面的局限，第一，路权。目前该系统仅对广州部分区域开放，也就是说，消费者只能在广州部分路段体验该功能；第二，系统仍是安全为先的操作逻辑，在实际体验中，如果堵车碰到车辆加塞，它会不断进行礼让，增加了出行的时间成本。
总的来说，城市NGP的量产，是小鹏汽车在智能驾驶领域的一大跨步，要知道，相比高速NGP，城市NGP的代码量提升至6倍，感知模型数量提升至4倍，预测/规划/控制相关代码量提升至88倍。
值得一提的是，对于一些城市中穿行的“异物”处理，小鹏汽车还可以通过定向采集的方式，收集到大量的训练数据，即使是一些非常少见的极端场景，也可以通过仿真系统，生成大量的同类型数据，进行快速迭代训练。
根据官方给出的数据，通过定向采集和仿真结合，一年内累计解决1000个以上Corner case（极限场景），高速NGP事故率降低95%。
免唤醒的全场景语音2.0，更贴近日常使用
在智能座舱方面，小鹏一直以来，比较被熟知的是，打造多场景用车，这在小鹏P5的身上展现的淋漓尽致，比如放倒秒变大床，可以在上面平躺看电影等等。
这一次全场景语音2.0，仍然实现了较高的便捷性，首先，不用唤醒词，想要进行对应的操作，通过语言对话即可实现，如果系统识别不出来，后面再加上一个“小P”即可。
第二可以进行多人对话，与上一代音区锁定式（只能处理一路语音）技术不同，此次引入的MIMO多音区技术，可以同时处理来自车内四个音区的的音频信号，比如你说一句“我好热”，副驾驶席位的接上一句“打开空调”，系统可以分清是哪个音区，然后对其响应。
第三，弱网下依然可以对话，在网络状态不好，用户常见命令或操作车内本地设备或应用时，优先采用本地结果，所以即便在停车场网络不佳的情况下，同时可以正常操作。
个人看法，新势力在车机一块，向来优势明显，目前蔚来、
机器人和飞行汽车，打造“智能一哥”的另一砝码？
除了XNGP技术、全场景语音2.0，本届科技日上，小鹏汽车还带来了智能机器人 “小白龙”，以及飞行汽车最新构型。
其中 “小白龙”在造型和架构上都迎来了升级，升级后的“小白龙” 搭载6轴协作机械臂，与四足底盘协作，可执行家居环境下的多种功能，大幅提升了机器人与物理环境交互的潜力。对于用户来说，或许是帮忙处理家务，以及变装大型的音响。
在飞行领域，小鹏汽车这次展现的最新构型，其具备机臂折叠收纳系统，可进行陆行和飞行模式的切换，同时在结构上，由横列双旋翼构型优化为分布式多旋翼构型，提高飞行的便捷性，另外飞行状态总长、总宽更小，对起降场地的尺寸限制更小。
在我看来，小鹏汽车在其他品牌鲜少涉足的领域，研发机器人和飞行汽车，意在展示其多方面的研发能力、技术上的实力，以及打造品牌形象。
写在后面：
我们提到蔚来、小鹏，最先想到就是蔚来的服务和小鹏的技术，小鹏作为头部新势力一员，从成立之初，就确定了一条智能化的技术路线，和特斯拉对比，孰强孰弱不好说。但有一点可以肯定的是，就目前中国智能汽车品牌来讲，小鹏这个“智能一哥”的位置还是没有什么争议性的，它的最大竞争对手或许是来自有华为支持的极狐汽车。