全员降薪，管理层工资打五折？威马，也太狠了！
最近传出消息，从10月份开始，威马汽车对员工工资进行了大规模的调整。其中普通员工工资打7折，管理层工资则是打5折。
当然也有另外的说法，提到威马其实并没有“降薪”。威马汽车的劳动合同中规定的是13薪，然后年终奖有大约接近4个月的工资，并未写入合同中。由于经营状况不好，年终奖取消，并且第13薪延后发放，传来传去就变成了工资“打折”。
威马，你对自己也太狠了！
不管哪个说法更对，或者说究竟有没有降薪，威马经营不善已经是不争的事实。9月份，威马三款车型EX5、W6、E.5的销量加起来只有将将3000辆，不仅被蔚小理等老对手远远甩开，相比自己的巅峰时期，也已经相去甚远。
按理这几年电动车的销量都是突飞猛进，为何偏偏威马不进反退呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从新势力亚军到小透明，定位是关键？
2019年，威马全年的销量为16,876辆。这个成绩放在现在不值一提，但在当时它可是仅次于蔚来的新势力销量亚军。如果关注具体车型的话，威马EX5更是当年的新势力单一车型销量冠军。
那时候的威马，绝对算是正儿八经的一线新势力，可以说非常风光。
然而威马的风光其实是有“历史原因”的，之所以它能快速崛起，其实是因为选择了一条与蔚小理不一样的路。
提起蔚小理，很多人的第一印象是专注高端。蔚来的平均成交价格超过40万，理想超过30万，小鹏主销车型P7的入门价格也在23.99万元。而威马则早早打出了“科技普惠”的概念，更多聚焦15-20万级别的主流细分市场。
这样看来的话，似乎蔚小理都有点“傻”，买15-20万级别车的用户，肯定远比买30万以上车的用户多。
早期的市场表现似乎也印证了这一点，毕竟对于早期的用户来说，如果想选择一款新势力车型，威马几乎是唯一的选择，这让它吃到了不少“红利”。
然而事态很快发生了变化，从2021年开始，以比亚迪和埃安为首的两大新能源车企迅速崛起。比亚迪的月销量一路涨到了20万，埃安也从几千台涨到了3万多台，而它们主打的，正是15-20万级别的市场。
比亚迪的秦、宋两款车，已经成长到了销冠级别。埃安的Aion S和Aion Y，也都有月销万辆的表现。与它们相比，威马的品牌影响力、技术实力甚至产能，都有明显的差距，受到了非常大的冲击。
包括之前威马宣称要做电动车中的大众，如今大众自己也来做电动车了，这个大众明显更加“正宗”。
如果说之前的定位算是“讨巧”的话，市场变化之后，威马成为了抗击比亚迪们的“桥头堡”。结果就是，虽然威马的销量也在增长，但涨幅大幅落后于蔚小理。进入到2022年之后，更是开始出现下跌。
（2）问题不断，电池成阿克琉斯之痛
在威马成立初期，曾经定下著名的“三步走”战略，首先要做智能电动汽车的普及者，然后要做数据驱动的智能硬件公司，最后会成为智慧出行新生态的服务商，可以说理想非常远大。
但从现实情况来看，威马的第一步就栽了个大跟头，三电系统的问题都没能解决。
在所有新势力大踏步向前的2020年，威马被电池问题给绊住了。当年4月份，威马连续出现了多起起火事件，甚至“威马自燃”这个话题一度冲上微博热搜。
随后威马开始了“自查”，却发现查不清楚，因为威马这么一家小体量的车企，居然有足足4家电池供应商。于是出现了各种奇特的现象，威马的几大电池供应商开始互相“甩锅”，都称是其他家的电池出现了问题。
一直到2020年10月，威马才发布召回公告。但此时距离事件发酵已经过去了足足半年，威马的口碑遭到了毁灭性的打击。
这还不算完，威马面对频频的自燃问题，应对的方式也非常值得商酌。威马判断自燃是由于过充引起，然后就以赠送京东购物卡、提供车辆全面检查等形式，诱导车主们进行“升级”。结果就是人为降低电池充入的最大电量，让车主们充电永远充不满，没有“过充”，确实安全了不少。
这种骚操作引起了车主的极大反弹，2022年1月，173位威马车主向威马发出联名律师函，给予威马的口碑致命一击。
本身自己的电池管理没有做好，又通过错误的方式“补救”，这让威马的名声彻底臭掉了，销量下跌自然也在情理之中。
（3）拾起“科技普惠”大旗，还有救？
今年6月1日，威马已经向港交所提交招股书。虽然比蔚小理们慢了足足一拍，好歹已经开始向着做大做强的方向前进。
但从目前的情况来看，威马还需要有一场大的变革，做出自己的特质。要不然，现在的新势力这么多，大家又都这么卷，威马又能有多少机会呢？
以威马EX5为例，它曾经也算是热门车型。但如今这个级别已经有了元PLUS、Aion Y、ID.4、几何M6等一大批车型，而且定价还比EX5要低，怎么看EX5都很难破局。同级别的车型对比，威马不仅不便宜，反而卖得更贵，那“科技普惠”的意义何在。
倒是弯道超车成功上市的零跑，比威马更配得上“科技普惠”的称号。身边有刚刚从卡罗拉换到零跑C11的用户，他的评价就非常有意思。他说准备换车时完全没考虑过零跑，但真正对比过后发现，不到18万的价格，正儿八经的中型SUV，配双叉臂悬架，超高的智能配置，确实是太香了。
基本上算是Model Y一半的价格，差不多90%的产品力。
现在开了三个多月，他的评价就两个字“真香”。虽然感觉没有传统车企那么可靠，但确实让他感觉到了科技的乐趣，就这一点就非常值。
相比于蔚小理们，威马的优势在哪？应该在于创始人和初创团队有传统车企背景，以及自研的决心。最早自建了工厂，早早就开发了智能语音交互系统WIMI，开发了自己的电子电气架构。
既然花了这么多心思，那把价格打下来呀。15万推出一款高智能的SUV，20万推出一款高性能的智能轿车，难道会怕没有市场吗？
说白了，之前威马卖得好，还不是因为同级别它的性价比高。现在卖不掉，其实也是同样的道理。既然要做“科技普惠”，那就直接普惠到底。只要性价比够高，永远不愁没有市场。
（4）功夫拍案
降薪其实并不是坏事，也许威马是需要搞一轮大的重整了。
没有办法，在汽车这个行业内，菜就是原罪。当你的车卖不掉的时候，说什么都是错的。反之当你的车卖得不错，比如特斯拉，马斯克随便说个啥都有一堆人捧臭脚。
威马起了个大早，却压根没赶上集。还是赶紧找回“科技普惠”的精髓吧，下半场才刚刚开始。