领克09 EM-P远航版带来的新鲜感
文 | 萝吉
前不久理想L9单月交付量破万，对业界和消费者带来了不小的震撼，但是火爆的销量数字，依然没能掩盖人们对増程混动技术的争论，而不少承认理想L9产品力出众的人们，也希望它能配备一套更先进的混动系统。
如今，一套符合上述需求、且适用于高端新能源车型的混动技术，已经推向市场，与之匹配的车型，就是领克09 EM-P远航版。
35.58-36.58万，新车售价相比领克09现有版本又提高了一截，和现有PHEV插电混动版相比，EM-P远航版有什么差异？它的出现能不能一定程度上提振领克09的销量呢？
领克09 EM-P远航版
先从混动系统聊起
对于三电机的雷神混动系统，吉利很早之前就已经发布了，之后发布的雷神混动车型，主要是单电机版本，售价大多集中在20万元内。如今由30万元级别的领克09首次搭载三电机版本，也算是情理之中了。
既然强调三电机，那么电机的数量和布置，自然就是领克09 EM-P和其它雷神混动车型最大的差异，这种差异其实也很简单，就是在后轴上增加了一个驱动电机，实现了四驱和更强的动力。
按照混动电机的布置方式来看，领克09 EM-P远航版的三电机，分别为P1、P2和P4型，其中P1电机主要配合发动机的启停、运转和充电；P2电机承担前轮的电驱动力输出；P4位于后轴，负责后轮的电驱动力输出。
从P1+P2+P4的布局可以看出，领克09 EM-P远航版的所谓三电机中，真正以驱动为主要智能的只有P2和P4这两个电机，这和特斯拉Model S Plaid版本的三电机性质大不相同。在电驱动层面，领克09 EM-P远航版其实更类似于各类双电机（前后轴）版本的纯电车型。
和吉利、领克品牌现有的雷神混动车型相比，领克09 EM-P远航版最大的差异，就是多出了位于后轴的那台P4电机。
而和从领克09 PHEV更名而来的领克09 EM-P性能版相比，领克09 EM-P远航版的最大特点，是舍弃了那套更侧重发动机输出的8AT变速箱，改为了能更好调节发动机、电池、电动机动力耦合的3DHT混动变速箱。
技术层面点到为止，我们重点还是看看三电机雷神混动系统，在领克09 EM-P远航版上带来了怎样的性能，以及在其它相似产品面前有怎样的特点。
同为PHEV插混
领克09 EM-P远航版为何比性能版更贵？
其实领克09 EM-P远航版上市前，更名为性能版的PHEV车型已经有着不错的性能表现，0-100km/h加速5.6秒，馈电状态百公里油耗7.8升，对一台中大型SUV来说都算得上相当优秀。
按照不太严谨的代际划分，领克09 EM-P性能版可以归为第二代混动车型，远航版则是典型的第三代、或者说目前最先进的混动系统之一。所以大家对远航版的期待，主要就是它的油耗能否有进一步明显的降低。
不过实际情况是，领克09 EM-P远航版馈电状态的油耗，达到了7.5升（WLTC工况），相比性能版仅降低了0.3升，进步算不上明显。而与此同时，采用三电机的远航版，0-100km/h加速性能达到了5.9秒，相比性能版略有退步。
也就是说，综合油耗和动力性能的话，采用全新混动系统的领克09 EM-P远航版，基本和现有PHEV架构的性能版打了个平手。而它的起步价却达到了35.58万，比性能版高了近3.6万。
看到这里，领克09 EM-P远航版似乎升级了个寂寞，不过别急，它和性能版之间还有一些重要参数的差异。
首先是纯电续航里程，领克09 EM-P性能版全系都是60公里（WLTC工况），而远航版则达到了150公里，电池能量从性能版的18.83kWh扩大到了40.1kWh。单单电池的扩充和续航里程的提升，其实已经足以支撑售价的提升了。
与此同时，领克09 EM-P远航版的油箱容积，也从性能版的50升大幅扩充到了70升。电池、油箱的增大，让远航版的整备质量达到了2470千克，相比性能版增加了150千克，也就是相当于多坐了二到三个人。远航版所谓有限的油耗提升，正是在车重大幅增加后实现的。
至于加速性能，领克09 EM-P远航版官方给出的破百成绩是5.9秒，馈电状态成绩是6.1秒，而据多家媒体在试驾活动上的测试来看，这款车完全可以做到5.5秒破百，也不乏有人跑出过5.3秒的成绩，官方颇有点“反向虚标”的意思。如果这点真的是官方主动为之，那很有可能是要给领克09 EM-P性能版适当让路了。
整体来讲，综合油耗和性能表现，领克09 EM-P远航版相比性能版肯定是有所提升的，不过作为一台混动车，这款车也还有些可以改进的点，这里我们可以和同级别的车一起来聊聊。
对比热门混动/増程车
领克09 EM-P远航版算什么水平？
以领克09 EM-P远航版的级别和定价来看，它最接近的车型应该就是两台增程式车型——理想L7和问界M7，而混动领域论技术规格和定位的话，最值得参考的则是比亚迪的唐DM-P四驱版。
先看直观的参数对比，领克09 EM-P远航版的扭矩参数，是4款车型中最大的，但在整备质量相近的情况下，它的0-100km/h加速成绩不算突出，考虑到“反向虚标”的因素，实际表现也基本和理想L7相当。
至于油耗，在馈电状态下，领克09 EM-P远航版和采用增程式动力的问界M7基本相当，理想L7暂未公布该数据，但预测也会比较接近。而采用1.5T+E-CVT混动系统的比亚迪唐DM-P，却将馈电油耗做到了6.5升，这也更符合目前人们对最新一代混动车型油耗表现的预期。
这是否代表领克09 EM-P远航版的混动系统性能不突出呢？先别急着下结论，上面我们没有提到的是，虽然采用了最新的三电机雷神混动系统，但领克09 EM-P远航版却并没有采用混动专用的发动机，而是继续采用领克09燃油版和性能版的同款2.0T高功率发动机，单单这台发动机，就足以推动领克09实现8秒破百，远超其它竞品发动机或增程器的功率。
带来的问题，就是领克09 EM-P远航版无法把油耗表现做到极致，它不具备混动专用发动机的超高热效率，而如果配上那台雷神混动1.5T发动机的话，领克09 EM-P远航版的馈电油耗预计可以轻松做到7升以内。（作为对比，领克01 EM-P的馈电油耗为5.07L/100km。）
我其实不是很清楚，领克为何没有给远航版配备混动专用发动机，但是这个措施带来的也不全是遗憾，功率超强的2.0T发动机，能给领克09 EM-P远航版带来更高的极速、以及更强的高速再加速能力。
这里提醒大家关注下经常被忽视的一个参数——最高时速。领克09 EM-P远航版的最高时速是230km/h，而理想L7和唐DM-P的极速都是180km/h，问界M7稍好一些，为190km/h。
这个速度虽然远超国内允许的速度上限，但更高的极速，也直接反映出一款车在高速状态下再加速的能力。领克09 EM-P远航版的0-100km/h成绩不算突出，但论100-130km/h的话，4款车型的胜负，就很难说了。
对比分析说到这里，接下来就要聊聊最重要的话题，领克09 EM-P远航版竞争力如何？能不能提振领克09的销量？
远航版的上市，
能提振领克09车系的销量吗？
作为领克品牌最高端的旗舰级SUV，领克09上市后的销量表现一直很平淡，燃油版和PHEV版的总销量，基本维持在月销2千辆左右。有意思的是，售价更高的PHEV版，销量占比反而更高，比燃油版基本多出了一倍。
对于这个成绩，很多媒体将这个问题归咎于定价过高，但是对比一下30多万起步的理想ONE和问界M7，就知道售价并不是拖累领克09的根本原因。与此同时，领克09 PHEV版本相对较高的销量占比，以及理想ONE、问界M7及其它一些高端纯电车型的热销，也证明了高预算客户，对中国品牌的高端新能源车是有足够需求的。
也就是说，如果领克09 EM-P远航版能成为一台更优秀的混动车型，那么它也自然拥有更大的销量潜力。
从技术层次来讲，领克09 EM-P远航版的三电机混动系统，已经属于业界最先进的混动技术之一，只是没有采用混动专用发动机，导致油耗水平未能做到极致。但是综合性能和油耗来看，它的表现已经完全不输同级别的増程式竞品。
更重要的是，领克09 EM-P远航版大幅提升了纯电续航的里程，这是它相比之前PHEV版本的一大升级，能够轻松覆盖客户的日常通勤，这也让它不算极致的油耗，显得无足轻重了。
和现款车型相比，领克09 EM-P远航版的设计调整并不大，但在使用方面还是进行了一些重要的优化，例如前排换挡杆下方进行了掏空设计，增加了一个储物空间；
通过对第三排座椅后移22mm，一定程度上提升了三排座椅的乘坐感受；
通过专门设计的电池组，改掉了领克09车系在二排中央的凸起问题，实现了地台纯平；
而在智能化层面，领克09 EM-P远航版配备了骁龙8155芯片和LYNK OS N智能座舱系统，人机交互体验大幅提升，也实现了深度连续对话、全页面可见即可说的能力，在交互体验上追到了业界最先进的水平。
至于新造车势力主打的智能驾驶辅助系统，领克09 EM-P远航版也基本抹平了差距，首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，涵盖了拨杆变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等一系列高阶辅助操作。
除此之外，可以28分钟实现20-80%快速充电、对外6.4kW放电、CTP集成式电芯封装等技术，都出现在了新车上。
以上这些升级，让领克09 EM-P远航版相比现有版本的综合体验实现了大幅提升。实现这一点之后，我们再来客观地看待领克09 EM-P远航版，就会发现它在机械素质、操控性能等方面的绝对优势，就显得更加难能可贵了。
从去年10月份至今，领克09上市已经整整一年。领克09 EM-P远航版的上市，表面看只是领克09新版本的补充，但换个角度，它其实是领克09以更完美状态的首次亮相，它未来的销量潜力，也值得我们重新评估。