有型有劲的“机甲兽”│试驾广汽传祺影酷

从影豹开始，广汽传祺的新车在设计语言上就走出了一条机甲的不归路，这不，今年推出的“影”字辈第二款新车——影酷，简直就是一台“奔跑的机甲兽”。

从首发亮相伊始，影酷就得到了广泛关注，因为它颠覆了我们对传祺SUV甚至传统SUV车型的固有印象，成为国内SUV市场的一朵奇葩——至少设计上是如此。

影酷高度保留了概念车的设计元素，犀利的造型甚至远远超过了在轿车市场刮起旋风的影豹。

由于没有和官方进行过直接深入的交流，我们不清楚广汽传祺将来会不会用“影”字辈车型逐渐取代“G”字辈，比如用影豹取代GA4，影酷取代GS4 PLUS。毕竟，无论GA4还是GS4 PLUS，它们的销量都乏善可陈。

而导致它们低迷的一个重要因素，便是产品缺少足够的辨识度，虽然综合实力或许并不差，但在红海市场里，没有某一个点特别突出的话，被淹没就是可以想见的。

所以，影豹给传祺带来了一条新的思路，以激进夸张的造型设计深深打进消费者的心坎里，在选车时很难绕过去，这样，至少就成功了一半。如今的影酷也同样如此。

当然，影酷不仅仅只有外表，日前广汽传祺就围绕影酷策划了一场环行中国活动，东线、西线两组车队分别驾驶着影酷领略祖国的壮丽山河，同时通过这种长距离接力自驾的方式，让大家更充分理解这款车的硬核实力。

而在东线的最后一站——延边，极车君就对它有了较为深入的认识。

造型炫酷，内饰科技气息浓

初看影酷，你就会被它的外观深深吸引，先不说好不好看，总之能让人过目不忘。

前脸部分，由24根镂空进气帘呈V字形渐进式铺开而营造出的巨大的无边框中网，搭配两侧犀利的前大灯，看起来十分具有未来科幻感。

车身侧面线条遒劲有力，并且由后向前倾斜，配合车顶线条和独特的型面造型，营造出蓄势待发的车身姿态。ABC柱均采用熏黑处理，并在窗沿下方设计了一条银色镀铬饰条，增加了视觉上的精致感。此外，新车采用了隐藏式门把手和动感十足的轮毂造型，让人眼睛一亮。

车身尾部线条同样刚直硬朗，延续自EMKOO概念车上的分段式尾翼设计，看起来就像一对战机的翅膀。X形激光剑形尾灯，以及脉冲式的灯光效果，再加上双边四出的排气布局，吸引力十足。

尺寸方面，影酷的长宽高分别为4680/1901/1670mm，轴距2750mm，整体大于GS4，但车长短于GS4 PLUS，轴距又长了40mm，车宽也多了16mm。价格方面，两者也有部分重叠，GS4 PLUS指导价为12.68万-14.98万元，影酷燃油版指导价为11.98万-15.28万元。只不过影酷的1.5T和2.0T发动机功率扭矩都更高，且匹配了更好的7DCT和8AT变速箱，竞争力会比GS4 PLUS要高得多，也因此，影酷被传祺寄予了SUV家族突围的希望。

和同级别的自主品牌SUV相比，影酷的尺寸有部分优势，轴距在同级别车型中表现靠前，但略短于第三代荣威RX5。

内饰方面，影酷的设计感也很突出，空调出风口、智能温控旋钮、氛围灯、车门把手等位置的设计都有极大创新。当然，最吸引人的还是那块14.6寸中控大屏和10.25英寸全液晶仪表，突出浓浓的科技气息。

车门把手的设计十分独特，开门需要扣一下前方的OPEN按钮。

新车取消了GS4上面那种硕大的航机式换挡杆，代之以非常精致的水晶搭配金属材质的小拨片设计。

座椅设计据说源于科幻片中飞船领航员的制服，且主驾座椅双侧还配备了比肩环绕声场。座椅的坐垫软硬适中，包裹性也不错，主驾提供多角度调节和腰部支撑，副驾则只有前后和靠背调节。此外，主副驾都支持电动调节和通风/加热功能。

得益于较长的轴距和车宽，影酷的第二排空间非常不错，且地台基本纯平，三个人并排乘坐都不觉得挤。此外第二排提供中央扶手和杯架，还有独立的出风口和1个USB口（前排有2-3个）。

影酷拥有一块超大的全景天幕，坐在车内感觉通透性十足。

后备厢容积达420L，后排放倒后可以秒变双人大床，无论是放置大件行李还是躺上去休息，都非常方便。此外，车内还搭载了香氛系统和森林氧吧健康空气系统，增加长途出游的舒适性。

车内搭载的香氛系统

2.0T+8AT动力强劲，语音交互系统响应快速

影酷的燃油版有两套动力系统，分别是1.5T+7速湿式双离合以及2.0T+8AT。其中，1.5T发动机的最大功率为130kW，最大扭矩270N·m；2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩400N·m。极车君此次试驾的便是2.0T版本。

和竞品们对比，这套2.0T动力系统的功率和扭矩都是同级最强的，功率甚至比以性能见长的长安蓝鲸2.0T还多了14kW，扭矩也多了10N·m，参数表现已经顶到了目前燃油发动机的天花板，堪比宝马的2.0T高功版。

在我们实际的试驾过程中，这台2.0T也确实表现很强劲，有一种大马拉小车的感觉。再加上来自爱信的8AT变速箱，起步响应快，换挡迅捷，稍微深踩油门就会有明显的推背感。当然，如果希望稍微柔和一点，可以将驾驶模式调成舒适或节能。

影酷一共提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动。此外，针对ESP、转向系统、发动机、变速箱等还提供稳健、激进、自适应三种模式控制，可实时识别车辆轮速、整车纵/侧向加速度等车辆动态数据，匹配最优的辅助控制方案。转向也有轻盈、舒适和运动三种力度模式调节，这些都可以通过中控大屏进行手动切换。

让我稍微有点不适应的是，影酷的AUTO HOLD键也被集成到了中控大屏里，并且设计在靠副驾一侧，在驾驶途中想要切换时稍感不便。事实上，作为一个常用功能，个人还是更习惯设计成实体按键放在中央扶手的位置。

影酷的悬架采用前麦佛逊后多连杆式独立悬架，这也是这个级别车型常见的形式。底盘调教兼具了舒适性和运动性，有足够的韧劲，能很好地过滤掉来自路面的震感，总的来说，保持在这个级别SUV的主流水平。车内NVH表现也还不错，路噪和风噪都抑制得很好，但提速时发动机的轰鸣声较为明显。

值得一提的是，影酷搭载了ADiGO 5.0智驾互联生态系统，采用行业顶级的高通骁龙8155芯片。操作中控大屏的时候明显感觉很丝滑流畅，没有卡顿现象。

语音交互的响应也很快，且可以识别连续指令，试驾途中我们尝试过多次连续语音指令，打开空调、车窗、播放音乐等等，“小祺”都可以快速且流畅地完成，这点必须点个赞。

另外，影酷全系标配的ADiGOPILOT可以实现L2级智能驾驶辅助能力，拥有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自适应巡航等多项安全功能，只是，由于我们试驾的这辆是试装车，功能不完善，所以这次并没有体验出来。

总的来说，在同价位级别车型里，影酷的产品力相对突出，不仅是因为它的造型让人过目不忘，它的空间体验和动力质感也领先同级，更重要的是，还标配了L2级驾驶辅助系统，相比竞品只有中高配或顶配才搭载要强得多。怎么样，你感兴趣吗？