9月国内中型轿车销量数据显示，特斯拉Model 3销量为31333辆，同比增长39.49%，环比增长111.77%。
再次击败了凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特这些同级别的传统燃油车型，成为国内中型轿车的销量冠军。
特斯拉Model 3不仅单月销量领先，而且今年1~9月的销量数据，依然也位居国内中型轿车的销量冠军，累计销量为17.43万辆。
其次是凯美瑞，今年1~9月销量16.8万辆。
紧接着是雅阁，今年1~9月累计销量13.2万辆。
再往后是帕萨特和迈腾，今年1~9月销量分别是12.4万辆和11.6万辆。
看了一下前两年国内中型轿车的销量数据，2020年销量冠军是雅阁，卖出了21万辆车。而特斯拉Model 3销量仅仅只有13.54万辆，还没有别克销量高。
但是到了2021年，特斯拉Model 3销量一举突破了27万辆，取代雅阁成为国内中型轿车的销量冠军。
排在第二名的凯美瑞，2021年全年销量只有21.7万辆，和特斯拉Model 3的差距还是比较大的。
看到这里，我们不禁要问为何德系和日系一堆明星车型，都败给了特斯拉Model 3？
我想主要原因，无非有以下几点：
第一，新能源政策的影响。
新能源车这两年销量能够井喷，其实也并不是很多消费者都需要一辆纯电动车，而是受一些客观因素的影响。
比如说在一些限购的大城市，购买传统燃油车上不了牌照，只能退而求其次选择一辆新能源车了。
即便是在不限购的城市，买一辆新能源车还可以享受免交购置税、不限行等一系列优惠政策；
第二，特斯拉品牌力影响。
在刚进入国内市场时，特斯拉给人的感觉是一种高高在上的。
后来，随着特斯拉在国内建厂和Model 3的国产后，售价越来越低。
最便宜的时候，特斯拉Model 3售价还不到25万，基本上和凯美瑞、迈腾处于同一售价区间了。
再加上，作为一台新能源车，特斯拉Model 3在智能化方面的表现，确实也更好；
第三，居高不下的油价。
2022年，“油价”绝对称得上是一个关注度很高的话题。
居高不下的油价，让广大传统燃油车的车主用车成本有所增加。
所以，不少消费者在买车的时候，可能都会考虑同级别的纯电动车型。
甚至还有一些车主，卖掉了雅阁凯美瑞，然后再去买一辆特斯拉Model 3。
所以，即便是特斯拉Model 3价格一直在上涨，4号也没有影响到它的销量。
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