日产偏不信邪，3款热销车型豪赌三缸，是逞强还是真强?

对于国内消费者来说，“三缸”无疑是一大禁区，先不管是什么车，只要一听到是三缸，基本已经劝退了80%的消费者。

最明显的，福克斯自从全系配备3缸发动机，销量直线下滑，上个月仅售了170台，半年也仅为7611台，确实惨淡。

数据来源：搜狐汽车

原本也是全系3缸的英朗，在改款车型上也加入了4缸车型稳住局面。而宝马3系更是直接取消了3缸版本（2017款318i），取而代之的是一台“超低功率”的四缸发动机。

别克 英朗

可见，“三缸”在国内市场的前景是如此迷茫。但就在最近，日产似乎也想挑战一下，从日产最新的产品布局来看，3款主力车型都搭载了“三缸发动机”。下面，疆哥带大家来看看这3款车型能否扭转局面？

发动机：三缸1.5T

上市时间：7月30日

售价：19.99—21.99万元（预售价）

全新一代奇骏的变化可以说是相当大，外观、内饰以及动力系统等都是全新的。据说，“超级奇骏工程，投资资金达到190亿元，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一”。可见，日产对全新奇骏的重视程度。

全新一代奇骏

言归正传，新奇骏最受争议的莫过于其搭载的1.5T可变压缩比发动机，与之相匹配的依旧是CVT变速箱。对比现款车型上的2.0L/2.5L自然吸气发动机，甚至是竞品，新的1.5T发动机无论是动力性还是科技含金量上，都要优胜不少。

全新奇骏1.5T发动机

从参数来看，全新奇骏确实很漂亮，但坏就坏在它是“三缸”，消费者所担心的并不是动力，而是抖动问题。

针对三缸发动机抖动这一先天缺陷，日产可谓是下足了料。发动机本身，VC-Turbo发动机的活塞连杆采用独特的设计，活塞侧向力相比普通发动机要小，X轴的振动也随之减少；外部，奇骏配备了自适应双平衡系统，平衡轴+不规则质量块，平衡发动机的振动；加上更加强大的发动机液压悬置系统，以及发动机与CVT变速箱之间增加了离心钟摆减震器，哪怕发动机依旧存在振动，车内也不会感受得到。

另外，在外观部分，新车一改“油腻”形象，整体的设计更加前卫，且富有力量感。前脸采用了V-Motion 3.0的设计语言，分体式的大灯配合硕大的“V字型”镀铬饰条，辨识度极强。

全新一代奇骏

现款奇骏

尾部方面，车身线条硬朗，形成的凹凸面营造出强烈的立体感，整体给人的感觉更精致。

全新一代奇骏

现款奇骏

内饰部分的提升可以说是跨时代的，12.3英寸的全液晶仪表以及中控大屏，科技感满满，并且功能区域的划分也相当明显，哪怕是初次使用，也能直接上手。同时在用料上，也是肉眼可见的提升，多种配色令整个内饰看上去不会单调，也具有一定档次感。

全新一代奇骏内饰

现款奇骏

整体来看，全新奇骏在产品力上是做得很不错的，全方位的提升也更能迎合当下消费者的需求，主要还是三缸，到底会不会因此影响销量呢？不好说。

发动机：三缸1.2L+电动机

上市时间：预计第四季度

售价：未知

轩逸e-POWER混动版本可以说有些姗姗来迟，混动版本与燃油版在外观上没有明显的不同，只是在车门以及尾部位置加入了“e-POWER”的标识。

轩逸e-Power版本

轩逸e-Power版本

动力方面，新车将搭载一台由东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER混动系统，该系统由一台1.2L三缸发动机+电动机组成，其中，发动机的最大马力为72Ps，电机的最大马力为136Ps，其油耗表现为4.1L/100km。

其实你可以简单的将这套系统理解为“不插电的增程式混动”，因为，它的发动机仅用于充电，不参与驱动工作。整体的工作表现，其实更像是一台纯电动车，动力平顺性、静谧性等，估计要比燃油版有所提升。

但在燃油经济上，轩逸混动e-POWER只能说是中规中矩。1.2L 3缸发动机排量同级最小，并且，由于发动机仅用于为电动机充电，不用于驱动，也就是说，它基本可以长期保持在一个“节能的工况”上。但实际出来的表现，与同级别竞争对手相比，并没有拉开差距。

加上本身轩逸燃油版的油耗表现已经做得足够出色，作为混动版，在油耗表现优势也并不明显，留给轩逸e-POWER的空间其实不多。主要的，还是要看定价。

发动机：三缸1.5T（海外版）

亮相时间：2021年年底

售价：未知

在动力上，海外版本提供了两种不同的动力组合，分别为：1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统，以及1.5L e-Power混动系统。不过，未来引进国内的版本很大可能会是搭载在全新奇骏上的1.5T三缸涡轮增压发动机，但考虑到定位以及成本问题，未来在逍客上的1.5T发动机在功率上会不会要比奇骏上的要低呢？

除了动力系统还没确定外，其余的外观、内饰基本都不会有太大的变数。外观部分，不同于奇骏采用分体式的大灯，而是采用了“C字型”的造型设计，加上面积更大的“V字型”的中网，相较于现款车型更加精神，年轻，营造出一定的攻击性，符合SUV该有的调性。

全新一代逍客

车侧采用了双色的车身设计，看上去更加富有活力，不会显得单调。

全新一代逍客

尾部整体给人的感觉较为平淡，锋利、修长的尾灯设计与前大灯相呼应，比现款车型更加具有精致感，同时，下方也加入了银色饰件进行装饰。

全新一代逍客

在车身尺寸上，新车相比于现款车型有一定的提升，但不大。不过，与同级别竞争对手相比，全新逍客依旧是有压倒性的优势。

内饰部分可以说是整车提升最大的地方，整体的设计与全新奇骏一致。相比于现款车型，用料、设计等方面都做了较大的提升，对比同级别竞争车型，优势也显而易见。

全新逍客

现款逍客

本田 XR-V

同时，全新逍客配备了12.3英寸的全液晶仪表，以及9英寸的中控大屏，同时，还配备了日产最新一代的Nissan Connect超智联系统，支持无线CarPlay、语音控制等系统。

作为日产的主销车型之一，凭借着极致的舒适度以及尺寸上的优势，逍客在销量上基本能保持过万水平。不过，面对本田两大对手（XR-V以及缤智）的压力，逍客还有继续上升的空间，而此次的换代，能不能让逍客把本田双强比下去呢？

日产重本压“三缸”这一举动，可以说是十分的大胆，从目前的资料以及全新奇骏的实际表现来看，日产的钱并没有白花。在大量“黑科技”的加持下，三缸发动机先天抖动这一问题，很好地做到了平衡，也能做到车内感受不到抖动。

那么问题就真解决了吗？并没这么简单，在疆哥看来，“三缸”最大的问题并不在本质，而是消费者的心理。除了以往的三缸机给消费者留下不好的影响外，市面上目前还是以4缸为主，也就是说，相同的价格，你也能买到配备4缸发动机的车型，虽然实际体验三缸不会差，甚至更优，但相信大部分消费者还是会选择4缸。

这就是目前国内市场的现状，也是大部分三缸车型销量低迷，换回4缸的原因。因此，可以看出日产是有料的，但想要在销量上有突破，还需看后续的是否有足够的应对措施。