比亚迪在欧洲打响第一炮，谁该紧张？谁该失眠？

2008年3月4日，历来推崇技术革新，被誉为“国际汽车潮流风向标”的瑞士日内瓦国际车展，出现了一家中国车企的身影，它就是带来F3DM双模混合动力电动车的比亚迪。

在那个欧美日车企垄断的国际汽车舞台，比亚迪还只是一个挑战者，但“技术狂人”王传福似乎不这么认为。

这款F3DM双模混合动力车采用了控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，还实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。相比通用和丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，比亚迪已经能做到一次充电行驶110公里。

正是技术层面的创新，比亚迪展台被围得水泄不通，为F3DM整车揭幕的王传福也成了记者竞相采访的对象。在谈到中国车进入欧洲市场前景这个话题时，王传福对用新能源车作为一块敲门砖打开欧洲市场很有信心。

2022年10月17日，阔别四年的巴黎车展重新回归。作为今年欧洲唯一国际级车展，新能源汽车站上了巴黎车展的C位，比亚迪更是带来了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型，甚至吸引来了法国总统马克龙驻足参观。王传福的“出海战略”，又迈出了扎实的一步。

14年弹指一挥间，比亚迪从最早转型新能源，到成长为新能源汽车引领者，再到如今全面进军欧洲市场，加速全球化进程。一个全球视野和战略格局的比亚迪，已经呈现在你我面前。

欧洲的处女地等待比亚迪开垦

欧洲汽车市场的重要性，在全球车市格局中体现得淋漓尽致。

下方表格是2022年第二季度全球上市车企TOP20榜单，大家或许发现了一个有意思的现象，类似于Stellantis集团、福特汽车、现代汽车、起亚、雷诺等排名都比较靠前，但偏偏它们在咱们中国市场卖得并不怎么好。

为何会出现这样的情况？因为它们东方不亮西方亮，在欧洲市场其实卖得很好，这从某个角度也说明了欧洲市场的体量，能够支撑这些车企稳住大盘。

燃油车时代的中国汽车品牌，进入欧洲市场可以说是毫无胜算。用不少专家学者的话说，由于我们在技术、成本、排放等方面跟欧美日韩车企相比没有优势，所以欧洲市场虽然像一大块诱人的处女地，咱们中国车企只有眼馋的份儿，难以挤进去。

然而，当车市进入新能源这条全新的赛道之后，一切都变了。

直观体现在欧洲多国的汽车消费趋势开始向新能源倾斜。以英国为例，公开数据显示，上半年英国的纯电车型销量陡增56%，达到了11.5万辆，市场份额从8.1%提升到14.4%。类似的情况还在法国市场上演，上半年纯电动车市场份额由7.9%增至12.1%。

在不少业内人士看来，欧洲对于各种污染物的排放有着高标准和严要求，新能源汽车的环保理念在这里的接受度也比较高。说白了，这里有适合新能源汽车生长的“土壤”，不用施加“肥料”就能长得很旺盛。好比早已畅行欧洲的比亚迪电动大巴，成为了欧洲多国公交电动化强有力的推动者。

然而，当下欧洲的新能源乘用车供应却处于尴尬期，直观表现在上述榜单上的欧美日韩传统车企转型缓慢，推出来的新能源车型难以满足当地消费者的使用需求。

需求旺盛，但供应却短缺，这样的供需矛盾无疑给了比亚迪登陆欧洲的机会。经过27年对绿色梦想的坚守，比亚迪已全面掌握电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，成为一家提供新能源整体解决方案的企业，具备了与国际巨头出海竞技的资本。

当天时地利人和三要素皆具备，比亚迪要撸起袖子在欧洲大干一番了。

24年坚持不懈的全球化征程

作为同处深圳的两家巨无霸级民企，比亚迪和华为的企业风格很像，王传福和任正非的做事思路也很相似。

那就是以领先的技术和前瞻的战略作为支撑，配合扎实的产业布局和产品投放，再加上坚定不移的全球化征程。

就像当年比亚迪与伦敦公交运营商Metroline举行37台纯电动双层大巴订单签约仪式时，王传福谈到了巴士是英国工业实力的象征，也是文化的象征，英国对于巴士的选择向来是出了名的严格。比亚迪的大巴能进入英国市场，源自比亚迪在性能和技术上的优势。

数据是最好的晴雨表。早在2010年，比亚迪就在美国加州建立比亚迪北美总部，四年前比亚迪更是占据了美国80%的纯电动巴士市场份额，如今的比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州；在新加坡，比亚迪组成了该国最大规模的纯电动出租车队；在欧洲，比亚迪市场占有率超过20%，在英国更是超60%；比亚迪还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业……过去十多年间，比亚迪的电动客车和出租车的足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区，超过400个城市。

继纯电商用车领域深耕这么多年，由此打下了坚实基础和国际化形象，获得当地客户和民众广泛认可后，比亚迪精心筹备海外私家车市场，在新能源乘用车领域进一步发力，加速出海征程。

去年5月底，随着比亚迪第100万台新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV整装待发，即刻启程挪威，于当年第三季度交付当地消费者。

2022年7月初，在登陆挪威市场近一年后，比亚迪官方宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场。同时期，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，带来了海豚、元PLUS、海豹三款车型。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及ATTO2（国内版本为元PLUS），并公布官方预售价格。它们已于10月在巴黎车展亮相并正式上市，并开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的交付进程。

值得一提的是，在比亚迪最近公布的9月份销量数据中，首次提到了乘用车出口数量，透过这个小的细节，更能看出比亚迪的全球化决心。

王传福的家国情怀和产业报国梦想

进军欧洲，加速全球化进程，不仅仅意味着比亚迪的整体竞争力提升。从宏观角度来看，这更凸显了王传福的家国情怀和产业报国梦想。

王传福不止一次在公开场合谈到了企业家应有的家国情怀和产业报国梦想。当年他们那批人出国，到海外的一些国家，海关的人老是要看返程机票，认为中国人出去国外就赖在那里，不会回来了。事实上，中国人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有机会就行了。

如今，以比亚迪为代表的中国新能源汽车，已经成为了中国制造的又一张靓丽名片，并将成为中国制造下一个千亿美元出口行业，为中国制造注入力量，成为产业报国的典型样本。

来看乘联会近期公布的2022年1-8月份汽车出口数据，中国汽车出口呈现爆发增长态势，前8个月一举达到了创纪录的314亿美元，与2020年之前中国汽车出口额基本维持在150亿美元左右的水平相比，当下简直就是飞速发展。

为何爆发式增长的时间点是现在，这无疑归功于中国新能源汽车的崛起。以关键的汽车出口均价为例，中国搞了几十年的燃油车，出口均价基本保持在1.2万美元，但纯电动车和插电混合动力车型的出口均价已经达到了2.58万美元和2.9万美元，是油车价格的一倍还要多。

以比亚迪这次登陆欧洲的三款车型为例，均比国内价格高很多很多。比如说汉和唐，按照1欧元=6.977元人民币的汇率计算，预售价直接来到了50.2万元，活脱脱一台宝马5系和宝马X4的价格。

一方面是新能源汽车带动下的中国汽车出口激增，一方面是新能源出口单价的含金量提升，这两个因素叠加在一起，预示着中国汽车有相当大的可能性成为中国第五个千亿美元的出口行业，并且会后来居上超过电路、手机、计算机和家电。

所以，眼下一场悄无声息的全球产业变革在上演，中国新能源汽车将为国家的战略发展作出前所未有的贡献，而领跑者就是比亚迪。王传福的家国情怀和产业报国梦想，也终将实现。

【结语】从日内瓦到巴黎，我们看到了王传福的坚守和进击，也欣慰的看到了他的梦想正在一步步的接近现实。与此同时，在中国新能源汽车的极速狂奔之下，中国制造也越来越自信从容。不妨再给比亚迪几年时间，届时的场景，或许更超出你我的想象。