中式高端MPV代表，传祺M8和腾势D9，动态表现谁更好？

【有车以后 测试】就在前几天，传祺M8宗师版公布了预售价格。混动版车型的预售价已经超过30万元。这样一来，传祺M8宗师版就会直面另一位同是自主品牌高端MPV身份的腾势D9 DM-i。考虑到腾势D9还能享受免购置税的优惠，两车的落地价的确是相差无几。关于两台车的配置和尺寸等静态参数，大家都可以在网上直接搜索然后对比。今天我们就来一起讨论一下两车在实际动态体验上的差别，究竟谁更高端。

  M8“无条件”的快更得我心

说两车动态表现前，先简单交代一下两车的车辆信息。我体验到的都是两个车系中的顶配车型。M8宗师版这边，混动车型均为统一的动力总成，因此动力表现基本一致。而腾势D9的混动车型则分为两驱和四驱版本。我们试驾的顶配车型为四驱版，动力性能是要明显优于两驱版车型的，官方的百公里加速时间为7.9s。

实际体验下来，两台车在动力性能上的表现相差甚微，都可以用充沛来形容。无论是起步还是说在中高速时的二次加速，两台车都非常给力。而且发动机与电机之间的配合也没有任何问题，动力输出非常流畅线性。这样的动力表现能保证车辆的行驶舒适性。

值得一提的是，随着腾势D9电量的不断下降，车辆的动力确实也有会一定的下降。当车辆正式进入亏电状态，D9的起步还是比较轻快的，可中后段的加速就显得有些疲软了，超车也需要多给一些提前量。相比之下，使用丰田第四代THS混动系统的M8宗师版，它的快更像是“无条件”的，除非你长时间使用EV模式行驶，不然车辆基本是不会出现亏电情况的，这点还是更得我心。

  D9的DiSus-C悬挂滤振一流

腾势D9全系标配可变阻尼悬挂，而M8宗师版的高配车型也同样拥有电磁感应悬挂。而我们试驾到的D9顶配车型还带DiSus-C智能阻尼悬挂。虽说都是软硬可调的悬挂，但实际体验上两者还是有一定差异的。D9这边提供了舒适和运动两档可调。舒适模式下悬架会偏软一些，但能够很好得处理掉路面细小颠簸。即便是面对大坑洼或减速带时，处理起来也很干脆，整体滤振效果不错，高级感很不错。运动模式，说实话，整体的表现也还是比较舒适，只是说会稍微多一些路感。

反观M8宗师版这边，它的舒适和运动模式差别就比较大。舒适模式下，悬挂的滤振效果也非常棒，底盘的行驶质感相当好。但当你调到运动模式时，悬挂明显变硬，车身动作也较舒适模式下多了不少。当然啦，更硬朗的悬挂调校是能带来更好的侧向支撑性的，车辆在高速过弯时也会变得更加稳定。不过考虑到高端MPV的主要用车场景还是家庭出游或是商务接待，应该不可能涉及任何的激烈驾驶。运动这一档就没有太多用武之地。在悬挂调校这一项上，我更站D9这一边。

  主观感觉D9更安静

由于两台车的试驾我们都没有带上专业的仪器进行测试，因此对于车辆静谧性的表现，我们只能给出主观评价。从我的主观体验上来看，D9的车内静谧性会更加出色一些。它对于发动机声音的隔绝做得比较出色，就算是深踩油门，你也不会听到来自发动机的嘶吼。而M8宗师版的表现，会和赛那比较接近。发动机转速上来时，声音真的不少小。可以肯定的是，两车对于胎噪和风噪的隔绝做得都比较到位。

  总结

毫无疑问，两款车型的行驶质感都处同价位MPV里的上游水平。在强强对决当中，我认为腾势D9会稍胜一筹。虽然它在亏电时动力不如M8，可NVH性能表现始终没有下降，这点还是很赞的。而M8宗师版那边优势在于它完全不需要考虑充电问题，车辆能稳定地保持高动力性和上佳的燃油经济性，综合表现也同样可圈可点。

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