插混和增程式电动车将无缘绿牌？比亚迪/理想咋办

知嘹汽车/林景行

早在2021年2月，上海市政府颁布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》就已规定：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。这意味着自2023年起，插混和增程式电动车不再享有免费牌照福利，需要与传统燃油车一起加入浩浩荡荡的拍牌大军之中。而对于在上海这类城市，拍牌的难度和费用大家也都有所了解，这无异于对插混和增程式电动车销售的重大打击。

1.为什么取消插电式混动和增程式混动绿牌

新能源车之所以在国内有如此大的市场，除使用成本更低外政策因素也有很大影响。比如很多城市新能源绿牌车不限号、政府收费停车场不收费等，在上海等上牌需要摇号的城市还能免费送绿牌，相较于燃油车能省数十万元的号牌费用。因此，上海一直是新能源汽车的重要市场，其中上海的插电混动市场几乎能占全国30%。

而取消插电式混动和增程式混动绿牌，有很大一部分原因是大部分车主图方便只使用燃油，当然这和国内充电桩资源较为紧缺有关，但使用传统能源却享受政策福利并不该被支持，因为插混车型在电量不足情况下油耗会明显增加，甚至会超过燃油车，排放也随之增加，这样的新能源与节能减排的初衷并不符。因此，超一线城市已经开始对插混和增程式车牌设限。

2.全国大市场是否会对插电式混动和增程式混动收紧，未来插混车型的市场是否还能坚挺

目前来看，除上海外，北京也早就出台了新能源车牌的排号政策，广州也在2021年7月出台了相关措施，车主需凭《广州市新能源汽车信息管理凭证》和新能源汽车指标等相关手续才能获得绿牌。

上海作为全国政策风向标，未来可能会逐步下沉到一线城市、二线城市甚至三四线城市，因此短期来看插混和增程式电动车一手车的销量不会受到太大影响，长期来看必然下跌。同样，这两类车的二手车市场也必然跟随一手车市场断崖式下跌。

3.以上海政策来看，哪些品牌和车型会受影响，未来汽车能源的发展方向

以上海政策对插混和增程式电动车政策设限，最先受到影响的应该是比亚迪等插电式混合动力的主力军，尤其是一些传统车企，向新能源转变的步伐较慢，现阶段推出的新能源车多以发动机+电动机的插混形式为主。如比亚迪的秦、宋、汉等车型，如传统车企的明星产品：新能源宝马5系、新能源帕萨特等；增程式则是以理想为代表的车企，既没有一般电动车的里程焦虑还能上绿牌享受政策红利。目前市场表现都很好，但新政执行后势必对销量有较大影响。

目前我们可以注意到，一些传统大厂如宝马、奔驰、大众等都退出了自己的纯电系列产品，未来的方向十分明确，并且也很少再研发插电式混合动力汽车。此外，继宾利、DS等品牌宣布在未来成为纯电动品牌后，沃尔沃也官宣加入这一行列，去年12月，沃尔沃CEO就表示：沃尔沃的目标是在未来10年内成为纯电动品牌。

距离2023年上海取消插混和增程式电动车绿牌发放已经不足2个月时间，再加上受芯片影响，大部分新能源车型需要等几个月的时间才能提车，因此现在再购买插混等车型可能已经无法享受政策红利。插混及增程式作为新能源发展的过度产品未来很有可能退出历史舞台。

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