12年前李书福豪赌举债百亿收购沃尔沃，如今吉利亏了吗

知嘹汽车/陈壹

吉利是国产品牌里比较特殊的存在，人送外号“全球买手”，给大家简单盘点下这些年吉利的战绩：

（1）2006年，吉利收购英国锰铜19.97%的股份并成立上海英伦帝华公司，生产主供英国市场的经典黑色出租车；

（2）2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股份及相关资产；

（3）2017年，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份。同年，吉利还收购了豪华品牌路特斯51％的股份；

（4）2018年，吉利花费90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒约9.69％的股份。自此，吉利成为戴姆勒的最大单一股东；

（5）今年国庆前，吉利再次出手，收购了阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%的股份。

所谓“用收购征服世界”，吉利实至名归。而在这么多起收购案中，最被车迷们热议的当属2010年的沃尔沃。

这是一个经典的“蛇吞象”收购案，那时的沃尔沃虽然品牌形象和销量跌到了谷底，还借了一堆外债，但它终究是老牌豪华车企，量级是当时的吉利所不能比的。也正因此，起初很多人并不看好这场收购。

但事实证明，李书福的眼光精准而独到。在完成收购后，李书福采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略，这个策略让沃尔沃第二年的全球销量达到了449255台，同比上升了20.3%，顺利实现了扭亏为盈。

如今，近12年过去了，吉利已经不再是当初的吉利，沃尔沃也不再是当初的沃尔沃。根据J.D.Power公布的数据，去年沃尔沃的全球销量为69.6万台，实现了净利润142亿瑞典克朗（约90.65亿人民币）。前途一片光明的基础上，沃尔沃的市值也来到了197.9亿美元。

按照当初吉利的18亿美元收购费来计算，十余年间沃尔沃帮吉利赚到的钱超过1280亿人民币。照此趋势演变下去，将来“首富”的位置很可能会送到李老板的手上。

当然除开金钱，沃尔沃还给吉利带来了很多好处，比如经验。虽然当初收购时，附带的条件是“吉利不能直接使用沃尔沃的造车平台和技术”，但吉利在沃尔沃身上学到的管理、营销、售后、制造等经验也是无价的。退一步来说，当初收购沃尔沃也进一步打响了吉利的知名度，让它更快地从一众国产品牌里脱颖而出。比如如今吉利大卖的领克系列，就是效法沃尔沃套路的优秀代表。

凭心而论，吉利收购沃尔沃，对双方而言是一件“双赢”的事情，协同互补的关系，在吉利和沃尔沃身上被演绎得淋漓尽致。

眼下的吉利，已经拥有沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪、几何、极星等一系列子品牌，未来它是否还会通过“买买买”的形式来扩大自己的商业版图，想必答案大概率是肯定的。

写在最后：这些年，坊间某些人认为李书福就是“中国版的马斯克”，对于这个观点，我们不置可否，但可以确定的是，吉利在李书福的带领下确实走出了属于自己的一条路。成为国产品牌的“一哥”，对吉利来说或许剩下的只是时间问题。

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