知嘹汽车/Jasper
磕磕碰碰在日常的用车中在所难免，但如果是28万购买的车要修20万的话，这几乎对所有人来说都是很震惊的事，更何况坏的只是一个车尾。
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前段时间，在无锡一台特斯拉Model Y在倒车时撞墙，整车车尾严重受损，除了钣金等方面受损最严重的是后避震塔顶部分，在经过一系列的评估后，车主得知自己28万购买的爱车维修估价约为20万元，不禁直呼“那这车还不如报废了”。
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这一则消息的爆出，又一次把特斯拉顶到了风口浪尖，Model Y也“荣登”有钱人才能开的座驾榜列，但为何区区一个车尾受损就能够让修理费达到新车的70%呢？Model Y使用的新技术：一体压铸技术“立了大功“。
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上图就是Model Y的一体压铸式地台总成，这样一个大零件乍一看怎么都不会与“家用车”联系到一起，它是将后避震塔顶、车身、后纵梁、驱动电机安装架以及后备箱地台总成安装架等一系列本该零散的集成在了一起。所以，就像这位车主朋友一样，后避震塔顶坏了，这一系列的东西都要面临拆卸和更换。不过，一体压铸在修起来这么麻烦而且费用还高，为什么要用呢？我们具体来了解一下。
先来解释一下什么是一体压铸。在工业生产零件上，我们的最终诉求是将这块金属变成我们想要的形状，就跟捏橡皮泥一样。传统的方式会采用冲压，冲压机把金属压到模具里，就完成塑形了，跟平时我们捏橡皮泥的时候用手按进模具中一样。
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而压铸呢，就是先把模具准备好，把铝水融化成液态倒进模具中，冷却后就完成了塑型，换句话说就是先把橡皮泥先变成泥巴汤，然后再灌到模具中，等它变硬了，塑型也就好了。
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然而在这里，一体化压铸呢，就是能将多个功能、结构不同的零配件整合为一个整体，压铸一体成型。简单来说就是捏橡皮泥的时候要捏个小人，本来需要头、身子、胳膊腿这些一个一个捏好再组合到一起，而一体压铸就直接把橡皮泥灌进小人模具中，等它干了拿出来就行。
相比于传统冲压零件，一体化压铸肯定是有好处的，尤其是在目前的新能源产品中。首先，一体压铸真的很省时间，尤其是设计时间。相比于以往的冲压组装，一体压铸技术不需要再一个一个零件去设计，而且除了零件本身的作用外，零件互相连接的地方在设计以及组装上的用时也不少，一体压铸技术很好地解决了这些“不必要时间”，车辆从生产设计到交付的时间得以缩短，生产的“量”也得到了增加，人工的成本也变得更少了。
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从这个优点再延伸一下，对于车企来说，时间、人力成本减小的同时，生产方面也不需要再单独开发那么多零件的生产模具了，同时也就对应着生产用的“地”也就变小了。
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说了这么多好处，可是这些都是对车企的啊，对用户来说有什么好处呢？当然有，Model Y是啥车？电动车嘛，电动车最在意的现在还是续航方面。一体压铸的材料用的更多是铝材，相比冲压技术造的车来说，铝材比钢材、铝合金材料的使用更多，车辆也就更轻，不仅能让车跑得快，更直接的是续航里程得到了显著的增强。
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但在优点上来看，一体压铸技术的应用对车企的“优”就已经远大于对车主的“优”了，而到了坏处上，更是对车主影响甚重。一体压铸技术用铝材，而铝材的延展性差、熔点较低，换句话说就是，钣金没法弄，焊起来一动一个坑。
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所以，在修车这件事上，小修对一般的修理厂来说几乎不可能，而副厂件的生产工艺根本达不到，没副厂件、维修工时长、维修难度高，如果一个地方坏了就得换整套，这一系列加在一起，车主面对的将是“不碰则以，一碰惊人”。
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总的来说，一体压铸技术其实并不是什么稀罕技术，只不过是在近些年特斯拉领头才真正的广泛应用在了汽车行业中，而放到现实环境中来看，一体压铸技术确确实实增强了造车速度，但也为车主的用车造成了更大的负担，新能源车型的保费也将持续走高。但每一项科技的应用也都面对着别的科技来填补，等到自动驾驶技术再发展到能将“车祸”概率降到最低的时候，一体压铸技术的弊端才会得以解决，不过在此之前，还是慎重驾驶为好。
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