车市一向有“金九银十”的说法，每年9、10月汽车销量都会大幅增长加上，市场呈现供销两旺的态势。从乘联会公布的数据来看，9月下移乘用车市场零售量为192.2万辆，同比增长21.5%。

看起来，“金九”购车旺季回归了？但是这一成绩与8月29%的同比增幅速度，却又逊色了不少。若对比产量和批发量，会发现零售走势好是远不及车企的预期，甚至可以预计10月车市也将面临较大压力。

当然，受疫情管控很多地区终端4S店人气远没有达到预期，线索量收集团和消费者手头变紧，是9月车市零售量不及预期的主要原因。

但除去疫情影响，合资品牌和纯燃油车的表现不给力，也是车市“金九”迷失的另一个原因。

日系、美系拖后腿

作为车市销量的主力，合资品牌销量在9月销量表现普遍低迷，受制于芯片短缺影响，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。

而在德系和日系两大阵营的较量中，德系品牌再次赢得领先。德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌份额为17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。

不管大家承不承认，日系、美系确实在拖后腿。

日系阵营中，丰田的表现可谓惊艳，广汽丰田9月批发销量同比增长98.8%，一汽丰田同比增长88%。

但本田和日产表现相对低迷，东风日产上个月零售量同比下跌4.9%，而本田中国公布的数据显示，广汽本田和东风本田9月的终端销量为101,069辆，同比下降16.8%。

虽然美系整体下滑，但美系代表的上汽通用，9月销量突破10万辆，实现了11.6%的增长。

德系品牌中，一汽-大众表现优异，零售量同比增长53.1%，而上汽大众众人则同比下降了1%。

比亚迪、长安、奇瑞增速明显

和合资的低迷相比，自主品牌则在9月迎来一片涨声。更重要的是，自主品牌的市场占比已迫近50%，车市格局或将被改写。

9月自主品牌零售89万辆，同比增长28%，环比增长5%，市场份额为47.0%。1-9月，自主品牌累计份额达到了47.0%，相比2021年同期增长了7.5个百分点。

零售量车企前十名中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌均挤进了前十，且比亚迪零售量排名第一，吉利排名第四，长安排名第五。

另外一个值得玩味的数据是，自主品牌新能源车的渗透率，远远高于合资品牌。9月，自主品牌中的新能源车渗透率达到55.2%，而主流合资品牌仅有4.2%。可以肯定的是，新能源市场的增长，给了自主品牌销量快速增加，而合资品牌在新能源市场的动作较慢，一定程度上影响了其后续表现。

反过来说，随着丰田bZ4X、日产Ariya等电动车的到来，合资品牌在新能源市场的市场更值得期待。

总结：

芯片影响和缺少新能源车型补充，让合资品牌在9月遇到了销量上的瓶颈。而从产品投放速度来看，这个问题似乎在未来10月会继续出现。而自主品牌方面大力投放新能产品似乎收到成效，但别忘了销量较高的新能源车还是网约车为主，如何打开个人买家市场，也是未来重要的增长点。（文：欧阳）