不只是“老舅”的缩小版！理想L8试驾体验有感

【EV视界试驾】在不久前的十一黄金周前一天，理想L8正式上市。作为理想ONE的接替者，它与此前的销售套路有所不同，共推出了两款车型，售价分别为35.98与39.98万元。可以说它作为理想ONE的换代车型，继承了理想ONE的经典中大型六座SUV空间和布局，围绕家庭用户打造了6座豪华舒适空间。

当然，理想L9上市之后就受到了不小的关注，而此次理想L8的到来，可以说又再一次将热度上升到了制高点。所以话不多说，我们切入正题！下面笔者就零距离接触这款车，来体验一下它究竟相比理想ONE有着怎样的升华。

先来看一下动力。

理想L8采用了理想汽车自研自产的1.5T四缸增程器，CLTC热机油耗仅为5.9L/100km，配合42.8kWh的电池组，可实现CLTC综合续航里程1315km、WLTC综合续航里程1100km的续航表现。前五合一驱动电机和后三合一驱动电机组成的前后双电机四驱系统，可实现0-100km/h，加速5.5s的动力表现。

作为理想汽车的开山之作，理想ONE一直以来搭载的是1.2T三缸增程器，虽然该增程系统相对的稳定，但是随着时间的推移，其已经该到了更新换代的时候了。因此，理想L8就采用了全新的1.5T四缸增程器，并在技术上做了一系列的优化与改进。比如，其采用了高压燃油喷射系统和高滚流燃烧设计，使得缸内的油气雾化效果更好，再配合米勒循环技术，热效率达到40.5%，系统效率提升6%。并且在不使用颗粒捕捉器的情况下，就可以达到国六B的排放标准。

另外，既然是有内燃机参与的动力系统，发动机的工作噪音就成为了影响驾驶质感的重要原因。因此理想L8在这方面，对增程器的正时系统、飞轮、曲轴、机油泵等关键零部件进行了静音化设计，比如对正时链条采用静音链设计、对曲轴系统采用高强度钢和低灵敏度的设计、对机油泵进行全可变设计，降低增程器在怠速和启动时的噪音。

电控系统方面，理想L8主要在前后电机与电控和动力电池方面做出了改进，可以说在输出与能耗方面做了全方位的优化设计，已达到最优的性能。

自动辅助驾驶方面，理想L8 Max将标配理想AD Max智能辅助驾驶系统。理想AD Max智能辅助驾驶系统所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，能实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定，未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。

相比于其它品牌的自动辅助驾驶，理想AD Max智能辅助驾驶系统在行驶的变道上要更为稳重，特别是在NOA状态下，车辆出于安全考虑会优先在中间车道行驶，两条车道的高速上则会优先在左侧车道行驶，并且变道的过程也非常的干脆，不会拖沓。

综合体验下来，能感觉到理想这套自动驾驶系统几乎是在模仿我们正常人的开车方式，并且在多方位硬件与软件的加持下，几乎将自动辅助驾驶系统做到了L4级别，这在同级别的车型中几乎是以天花板一样的存在。不过，由于本次试驾并未全面体验到AD Max智能辅助驾驶系统的细节实力，之后我还将做更细致的体验，敬请期待。

再来说它的颜值。

理想L8的外观可以说是一个小号的理想L9，其采用了理想汽车极具识别度的设计。一体式星环LED头灯，长度超过2m，中间没有任何断点，均匀度、连贯度、柔和度和色温都做得相当不错。

理想L8与其兄长理想L9一样，定位是一台家庭智能SUV车型，其"创造移动的家"的核心理念一直不变，一台专注于为家庭打造的SUV，设计感就不是首位了，几块大屏幕组合在一起，让车内的每个人感受到不同环境下的驾乘体验。

写在最后：

综合感觉下来相比于理想ONE，理想L8的整体感觉就像iPhone 13与iPhone 14 Pro Max之间的差别一样，特别是强化了智能驾驶与智能座舱技术的理想L8，几乎可以说其满配后在同级别中难见对手，所以笔者认为，理想L8的目标用户群体能够满足两代人高频出行需求、或者是低频的三代人出行需求，因此您手头预算足够的，是绝对值得考虑的。