实拍新款宝马3系，“赢”了设计，“输”了动力？
熟悉宝马的朋友应该知道，每年9月就是宝马车型推出新款的时候，而今年恰逢G20/G28这代3系进行中期改款（准确说来是8月26日上市）。2022款车型在助力宝马3系以16434辆的成绩，登顶9月高端轿车销量榜后，正式退出舞台。或许，你正期待这个时刻的到来——从历代宝马3系来看，每次中期改款都更加趋于完美。坊间有句话叫“人生绕不开一辆3系”，在燃油车生命逐渐消逝的时候，眼前这辆新款3系就是值得你去珍藏的。
还记得E90的时候怎么区分前期款和后期款吗？后期款引擎盖上的筋线就是最为明显的标志之一。中期改款的3系，通常都喜欢把外观往更加犀利的方向进行打造。新款3系照例也不会对整车线条进行大改，新车依旧能看到G20/G28这代3系典型的FR车型风格。此外，经典的霍夫迈斯特拐角以及四平八稳的“德味儿”线条，在Bimmer眼中这就是最经典的设计。
新款3系主要针对前脸和尾部进行调整。前脸采用最新的家族化设计，星幕式设计配合智能降阻进气格栅，看上去颇有几分新能源车型的味道。前大灯变成了更加凌厉的双“L”形，整个灯组内部构造也多了几分精致。值得一提的是，新款3系同样会根据不同的车款提供对应的外观套件。这次全系最低配的320i车型，双肾格栅沿袭了传统的竖向造型，而中高配版本的双肾格栅均为星幕式。
实拍车型为325Li M运动曜夜套装，双肾格栅边框采用的是熏黑饰条，同时包括后视镜、侧窗饰条、排气管等部位也会进行熏黑处理。此外，这次新款3系还新增了摩天灰和海岸蓝车漆，带来更为个性化的选择。
尺寸方面，新款3系将继续提供标轴及长轴车型，标轴车型长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距为2851mm；长轴车型长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。如今宝马长轴车型都是一开始就独立开发，并非简单的拉长轴距。因此G28长轴车型车侧线条其实整体性很强，并不会有什么突兀感，这要比上代F35协调得多。
新款3系的前后包围也进行了重新设计。前包围的造型要变得更加简洁，两侧通风口设计有所收敛。后包围则是“反向操作”，熏黑饰件面积变得更大，并且还带有底部扩散器装饰件，再配上熏黑LED尾灯，新车尾部看上去也要激进不少。
内饰则是中期改款3系另一大提升之处。不过，新款3系内饰其实早已不是什么秘密了，此前i3、i4已经换装了这套全新设计。同样，新款3系也配上了全新的悬浮曲面屏，由12.3英寸的全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成，内置的是宝马最新的iDrive 8车机系统。
笔者此前已在i3和i4上体验过这套系统，UI设计很炫，显示效果也非常细腻，内置丰富的App并做了一些本土优化，而且同时还保留着旋钮以及按键操作，我觉得体验应该是目前BBA中最棒的了。
此外，作为一台“绕不开的驾驶者之车”，新款3系同样会提供多种驾驶模式选项，这些不同的模式除了对应个性化的车辆动态响应之外，中控屏的UI风格也会做出相应变化，配合车内氛围灯，能给到驾驶者多维度的感官享受。
其他配置方面，M运动型真皮方向盘+换挡拨片成为了全系标配，并且还支持个性化定制墨灰色车顶棚。新款3系运动氛围变得更浓了，但宝马依旧很看重中国消费者的喜好，尤其是长轴版车型。比如新车标配的是三区自动空调，而长轴版车型配备的舒适性座椅也是国产版本的专属待遇，静态乘坐感受已经很接近5系了。
动力部分，新款3系依旧搭载B48 2.0T发动机，提供320、325和330三种动力版本。其中，320和325搭载代号为B48B20C的2.0T发动机，分为高/低功率调校，最大功率分别为115kW和135kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，账面数据跟老款车型一样。
而330车型将搭载代号为B48B20G的2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩400N·m。不过账面数据就略显“尴尬”，同样是330车型，老款最大功率达到190kW，最大功率的爆发区间还更加宽泛。不过，宝马动力一向有“反向虚标”嫌疑，而且新款330的最大功率来得更早，两者可能只是调校倾向的不同，具体还得看实测表现。传动系统还是“老搭档”采埃孚8AT变速箱，不过“鸡腿”挡杆已经换成了更加小巧的拨杆式造型。
此外，新款3系还有一个变化，330Li长轴版车型不再提供xDrive四驱系统了，全系四驱车型目前只有325Li xDrive M运动套装这一款可选。果然，要体验3系的操控精髓，那还得是FR？
鹏友说：
宝马3系，真的很难横向去对比其他车型，因为市面上找不到“第二辆3系”，对于很多人来说它有着独一无二的魅力。曾经很多对手都以它为标杆，期望在操控上能与之并驾齐驱。如今，某些对手原厂性能已经能强过它，但始终做不到3系这般平衡。甚至很多车迷心目中，3系才能代表宝马，而非站在汽车工业巅峰的7系。这些经典的燃油车已经到了“且行且珍惜”的阶段了，中期改款3系就是你成为Bimmer最好的选择。