玛莎拉蒂首款纯电车，向我们展现了些什么？

因为某些车型的蹭热度，“GT”这两个字母正在失去它本来的“神圣感”，但真正了解这两个字母含义的，会懂得它所代表的意义是什么，以及它有怎样的发展历程，那是一段绕不开玛莎拉蒂这个品牌的历史，因为世界上第一台真正意义上的 GT 跑车，是 1947 年 3 月，由玛莎拉蒂在日内瓦车展上发布的 Tipo A6，它有个响亮的江湖名号：A6 1500 Gran Turismo。

某种意义上，是玛莎拉蒂这个品牌定义了“GT”——玛莎拉蒂 A6 1500首次完整展现了GT车型该是怎样的面貌，而玛莎拉蒂品牌更是在之后的75年间都深刻影响着全球汽车潮流。但玛莎拉蒂的开创性当然没有自此止步，就在今年10月03日，玛莎拉蒂这个百年品牌发布了有史以来第一款纯电动量产车型——玛莎拉蒂GranTurismo Folgore，这还是目前意大利汽车品牌中唯一的纯电双门豪华跑车，意义可见一斑。

作为品牌的首款纯电动车，设计师传达给我们的信息很明显，即GranTurismo Folgore，首先是一款玛莎拉蒂，然后才是一款纯电动车，在它身上，我们能看到的是极具玛莎拉蒂特色的纯电动车理解。

玛莎拉蒂GranTurismo Folgore基本延续了燃油版车型的设计，但针对两侧通风口进行了重新设计，以此来进一步优化它的空气动力学表现。对比上代玛莎拉蒂GranTurismo，从观感上，我们能明显感受出来的是，全新车型少了几分战斗气息但多了几分柔美，真应了那句网络流行语：优雅永不过时，作为一个在审美上“厚古薄今”的人，我会更喜欢这种带有复古气息的优雅。当然，审美这种东西，因人而异。

玛莎拉蒂GranTurismo Folgore呈现给我们的改变是有的，但实质上传承才是它的杀手锏，长车头、三腮孔、三角窗以及三叉戟，这当中哪个设计元素不是玛莎拉蒂品牌的“祖传”经典元素，在玛莎拉蒂GranTurismo Folgore之上，我们都能找到。你当然可以因此吐槽它更像改款而非换代，但在我看来，这些经典元素，恰恰是这个百年品牌最迷人的地方。

看得出，为了最大程度保留消费者对玛莎拉蒂的印象，玛莎拉蒂对经典元素的态度是保守的，而这种“偏执”同样体现在GranTurismo Folgore对声浪的执着上——据玛莎拉蒂介绍，GranTurismo Folgore并没有采用纯数字模拟的声浪方案，而是将电动机本身的声音进行数字化处理，将能对人类产能兴奋的声音放大，再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后对外输出，如此下功夫，看得出玛莎拉蒂对“玛莎买的就是声浪”的民间传闻和自身卖点有着相当清晰的认知。

GranTurismo Folgore对模拟声浪执着一事，玛莎拉蒂品牌“较劲”的精神可见一斑，为呈现更好的声浪效果，它们甚至愿意冒险另辟蹊径，而更甚的是，这种另辟蹊径的情况并非个别现象，以动力布局为例，GranTurismo Folgore的电池并没有采用主流电动车的布局，而是另辟蹊径采用T形布局，以此来平衡低矮车身车内空间问题+重心与操作体验——

T型结构电池设计在轴心位置对于车身的动态反应是利好的，电池组聚拢到中心后，可以降低车身两侧重点带来的惯性，让车在快速改变方向时反应速度更快，至于空间问题，我想并不难理解。

动力方面，GranTurismo Folgore采用全轮驱动，搭载三个电机（前1后2），每台电机最大功率都是300kW（408马力），理论上系统综合最大功率可达1200马力，如此豪横的动力硬件，也让它可以做到2.7秒破百的加速成绩。而值得一提的事，它将支持800伏技术，电池容量达到92.5kWh，续航里程为450km，可支持270瓦直流快充，约18分钟可以充80%的电量，或者5分钟充电100公里续航。