雪佛兰科鲁泽RS做工用料实测，全新车型品质如何？

【有车以后 做工用料测试】在汽车产品越来越多、越来越杂的今天，抓住细分市场就成为了各大车企的新目标，于是雪佛兰推出了定位介于科沃兹和科鲁兹之间的运动型紧凑级轿车科鲁泽。既然是新同学，科鲁泽RS在做工方面与它的兄弟们之间又有何差别？

按照标准，本次对科鲁泽RS做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过实测，科鲁泽RS的车身缝隙平均值为3.17，这个数据与家族中的其他车型也比较相近，在同级别车型中算是优等生。值得表扬的是，科鲁泽RS的车身缝隙非常均匀，视觉效果上也很不错。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

如果单纯看数据，科鲁泽RS的车身漆面厚度平均值还不错，但最大差值却高达118.1μm，非常不均匀。在实测过程中我们还发现，其实它每个单独的覆盖件漆膜是比较均匀的，所以基本可以确定它生产水平是有的，只是在我们这一批试驾车上没有体现出来。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆科鲁泽RS的品质够不够好。

科鲁泽RS采用的激光焊接技术是比较先进的，除此之外，在工艺方面并没有太多亮点，也基本符合该级别车型的平均水平。前机舱盖内和翼子板内都配备了隔音棉，比较厚道，在实际体验中，对车外的噪音隔绝还不错，但对发动机噪音的抑制还有提升的空间。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，实测车型的配置还未最终确定，但诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置都是有的。所以我们要看的，是下面这些东西：

科鲁泽RS后排没有配备中间头枕，两侧的头枕也是与座椅相连，无法调节高度的，在发生事故时很可能无法保护到乘客的颈部。根据官方目前透露的配置，科鲁泽全系标配包含主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊在内的共4个气囊，可以说对前排乘客的保护还是比较到位的，如果能更多地考虑到对后排乘客，将更受欢迎。

科鲁泽RS是雪佛兰旗下一款全新车型，它的车身钣金和装配工艺非常不错，车身用料达到了同级车型的平均水平，激光焊接工艺也比较先进。但在安全配备方面，由于后排座椅的头枕设计不太合理，所以安全性还有待提高。