李一男最后一搏 自游家能让消费者自由驰骋吗

造车新势力前几年如雨后春笋般，层出不穷地往上冒，这两年的势头逐渐减弱。造车新势力如今似乎已经趋于饱和，但是就在这个时候，又出现了一个新品牌——自游家。

又是一个听起来就很有“新势力”味道的名字，那么这个自游家又是什么来路呢？接下来AM车镜就要浅谈一下自游家这款车未来表现会如何？消费者应该如何让看待？

自游家的来路

提到自游家，我们就要先说说创始人——李一男。一位1970年出生的奇才，15岁就考入了华中理工大学少年班，26岁就成为了华为常务副总裁。后面的履历就不多说了，反正绝对算得上是风云人物，而和车最沾边的应该就是大家熟知的“小牛电动车”。

确实在电动车自行车领域中，小牛做的很不错，产品也十分新颖，可以说把代步工具做成了时尚单品。于是李一男决定再次一搏，创立了NIUTRON（牛创新能源）品牌，而自游家NV正是牛创旗下的首款产品。

接下来我们再说说自游家和大乘汽车的关系，和其它造车新势力一样，自游家也是选择了找代工厂生产。就像蔚来与江淮、小鹏和海马一样的关系，但是不同的是，大乘汽车并不如江淮和海马那样正常运转。江西大乘汽车有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份为被告的占比达到了82.8%。前身是江西江铃集团轻型汽车有限公司，创始人是众泰汽车前董事长的儿子，大家大概了解一下这个关系就行。自游家与大乘汽车合作的主要目的也是为了“曲线造车”拿到生产资质，目前的状态基本属于，牛创汽车接手大乘汽车常州工厂。

自游家NV简单介绍

接下来我们说说自游家NV这款车，该车有增程式和纯电式两种动力，长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距达到了2910mm，定位中大型SUV。虽然是中大型SUV，目前全系都采用了5座布局，也就是我们所谓的“大五座”。

外观方面也没必要多说什么，但是值得一提的是，自游家NV的外观设计风格酷似城市SUV，偏一点玩乐属性，和那些走商务风的竞争对手不太一样。而这台车的设计初衷，也是为了方便用户日常通勤，满足节假日带着一家人郊游这样的愿景。

内饰的设计也和现在大多数车型一样，中间一块15.6英寸的屏幕竖立在那，仪表板为12.3英寸。不同的是，这台车并没有放上贯穿式大屏，也没有为副驾驶提供娱乐设备。物理按键基本都被取消，只留下了一些对于车辆的基础操作按键。材料方面，据悉该车内饰大量使用了抗菌抗敏材料，相信其在环保程度上还是没有问题的。

配置方面，全系标配了8个安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、前后碰撞预警、主动刹车、开门预警、540度全景影像、自动泊车入位。主被动安全方面做的比较全面，也是目前大多数20万级别以上车型的基本配置。电动感应后备箱、真皮方向盘、方向盘加热、前后排座椅都支持加热与通风，前排还带有座椅按摩。总之，配置还是十分全面的，而且全系三个配置的车型，其配置表基本95%都相同，区别只在于动力方面。

动力上，增程式采用了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，发动机不参与动力输出，只负责提供电能，负责驱动的是前后两台电机，总功率270千瓦，总扭矩526牛·米，CLTC纯电续航里程150公里，WLTC综合续航里程达到了939公里。

纯电版的两个车型，采用了前后双电机，电机总功率280千瓦，总扭矩452牛·米，区别在于电池大小不同，因此续航里程也不同。纯电标准版的CLTC续航里程为440公里，纯电长续航版的CLTC续航里程为560公里。

自游家NV的未来表现如何

首先AM车镜从行业角度来分析，目前的造车新势力有蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马等车企，说实话已经很多了。因为造车新势力本身的起跑方向就有些“跑偏”，基本都是依靠自身的OTA升级和高智能性，高智能驾驶辅助优势来突出产品力，但是高阶智能驾驶辅助却需要另外付费购买。这一系列操作，已经完全脱离了汽车作为代步工具的基本需求。

所以，这类车型的购买人群肯定不是普通消费者，或者不是主流消费群体，在这消费者本就不多的领域里，自游家还作为后来者入局，除非有着过人的实力，或者足够闪光的产品亮点。但是很可惜，自游家NV并没有，只能说在配置上自游家NV整体表现还不错，但是缺乏亮点，和目前造车新势力的其它产品相比同质化严重。

当然，自游家NV也并不是毫无优势，至少它便宜！增程版售价28.88万元，纯电标准版27.88万元，纯电长续航版31.88万元。理想L7的售价为33.98-37.98万元；岚图FREE的售价为31.36-41.99万元；小鹏G9的售价为30.99-46.99万元。这么看来，自游家的价格优势就十分明显了。不过，自游家NV在这里耍了一个“小聪明”，全系车辆都是L2级别的智能驾驶辅助（官方称为AAD高阶驾驶辅助），想要更高阶的智能驾驶辅助（SuperDrive AAD）需要另付费，硬件和软件同时升级。光在雷达、芯片和传感器方面的成本就节省不少，当然好处就是避免了“我不要的配置凭什么让我花钱”。

那下一个引申问题来了，买自游家NV和买比亚迪唐DM-i这样的车有啥不一样？都是新能源，都是差不多的配置，论造车实力比亚迪更强，论新能源技术比亚迪更强，论实用性插电式混合动力肯定好过增程式，论加速论续航没有一点能比过比亚迪唐系列车型，唯一的优势还基本在实用性以外的方面。

消费者该如何看待

对于自游家NV，AM车镜给出的建议是希望消费者观望。首先它是一个全新品牌，而且属于造车新势力范畴，这样的成长之路蔚来、小鹏、理想都经历过，销量总是需要一个缓慢爬升的过程。另外，产品质量未知，后期的产品表现未知，就连代工厂大乘汽车的生产工艺，大家都是一个未知数。

有购车计划的消费者，可以冷静下来仔细思考一下自己需要的是什么。毕竟27万多的起售价格，已经涵盖了合资品牌和自主品牌的高端产品。如果对于互联网智能汽车有着更美好的向往，那可以看看蔚来、理想、岚图、小鹏等车型，毕竟在芯片算力、OTA升级程度、智能科技配置丰富程度上，它们都领先于自游家NV，要尝鲜咱们就豁出去了。

要是只为了满足日常代步的需求，那20万以下足以解决这个问题。还有就是目前的增程式技术，实际上并不省油，这一点请大家切记，和插电式混合动力车型在油耗方面有天壤之别。另外纯电续航里程方面，自游家NV实际上也并不具备太大优势，大众的ID系列就是强有力的竞争对手。

AM车镜总结：

总之自游家NV目前的产品表现存在未知性，而从价格看在造车新势力中确实具有明显竞争优势。但是同样的道理，自游家NV在智能汽车领域，属于“低不成高不就”的状态。放到传统汽车领域去相比，增程式的动力又显得有些鸡肋，纯电续航里程也没有突出表现。唯一的优势，就在于自游家NV的豪华配置确实很多，至少时下的一些主流功能它都配齐了，在配置上相比合资车型具有一些优势。但是卡在这尴尬的中间地带，你很难找到一个想要买它的理由。