口口声声“比亚迪e平台3.0”，但你真的了解它吗？
9月，比亚迪交出了一份让全世界汗颜的成绩单，乘用车单月销量20.1万辆。
为何是全世界汗颜？一是在于比亚迪是当月唯一销量破20万的车企，二是在于比亚迪早在今年上半年就已经全部停产燃油车，这20万辆的成绩，全部由新能源车型贡献，包含插电式混动和纯电动车型，而全部以新能源车型，实现单月销量破20万这一成绩，目前全世界范围内比亚迪独一家。
成功的背后，自然是技术的领先与产品的优异。从轿车到SUV，从小型车到中型车，比亚迪的产品覆盖面之广，相信关注比亚迪汽车，有购车意愿或者已经购车的读者们，可能比笔者更能如数家珍，除了车型、车名，其对应的刀片电池、DM-i超级混动等等技术名词，如今也基本是大家耳熟能详，甚至不少消费者还能简单的讲出其中的技术原理与部分特性。
但相比基础的刀片电池、DM-i混动系统这样的东西，如今比亚迪其实还有另外一个平台技术是大家听见、看见比较多的，它就是“e平台3.0”，目前最新的一批纯电动比亚迪车型，比如海豹、海豚、元PLUS等都使用这一平台。不过，关于“e平台3.0”到底是什么？又有哪些细节内容？相信很多消费者并不清楚。
本篇文章，我们就给你全面讲解。
从1.0到3.0，先看e平台的发展史
从2003年进入汽车领域，并开始研发新能源汽车技术开始，到今年2022年，比亚迪已经在电动车领域耕耘了20年整。
从最初的燃油车混动化，包括从燃油平台改造电动车开始，比亚迪也一直在思考关于新能源造车平台的问题。
而第一个成果，就是在2010年首推的e平台1.0，相比当时“友商”们还没意识到电子电气架构平台化的先进意义，还在独立设计电机、电池、电控时，比亚迪当年就已经实现了三电关键技术的平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面有所突破。首款车型e6，相信很多人还有印象。
第二代平台，e平台2.0，是在2016年到来的。相比第一代平台技术，e平台2.0通过集成式融合创新，实现了纯电动车关键系统平台化。其中最被业内人士熟知的，是比亚迪提出的“33111”概念，第一个“3”指驱动电机、电机控制器、减速器的驱动系统三合一，第二个“3”指高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱的高压三合一，后面的三个“1”分别指 1 块强大的 PCB 板（把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 块智慧屏幕（Dilink 智能网联系统）和1块高性能安全电池。
强大的集成能力，提高了整个系统的效率，也极大的节约了空间体积，同时在成本控制、可靠性等方面也显著领先竞争对手。
比亚迪汉EV、唐EV、秦EV等爆款车型，均是诞生自e平台2.0；可以说如今比亚迪辉煌的销量，e平台2.0是当之无愧的主力之一。
但只有2.0肯定还不够，未来的发展趋势不止有智能化，还有整车设计理念，乃至于工业生产技术方面的重构。于是e平台3.0就在2021年被发布了。相较于前面两代，e平台3.0正式和DM混动分野，成为了专属纯电造车平台，是比亚迪的又一个重要转折点。并且在今年5月，e平台3.0还再次升级，在电子电气架构之外，进一步引入了CTB电池车身一体化技术，继续拓宽电动车的性能边界。
至于e平台3.0又有哪些亮点技术？下文继续。
e平台3.0，不仅是“电”，还有“整车物理架构”的升级
很多人关注e平台3.0，最初了解到的是它打破了传统驱动、充电、热管理等系统分立的边界，真正将各个子系统融合为一体，包括多通阀热泵技术的引入等等。
但事实上，除了系统的融合，e平台3.0还有整车物理架构的升级，其将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到顶级燃油车都很难达到的强度，即CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。
以海豹为例，搭载CTB技术之后，其车身扭转刚度超过40000N·m/°，极限操控时的车身形变量足以媲美百万级豪车，同时因为强度大增，其正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%。
从3合1到8合1，e平台3.0代表了更高的效率
从e平台1.0的分散独立设计，到e平台2.0的电驱动三合一、充配电三合一，再到如今的e平台3.0，全球首创的八合一的电动力总成。比亚迪一直在刷新集成的新高度。
具体来说，e平台3.0的八合一是指将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起；而由此减少的的机舱占用空间，就能挖掘更多可能，比如前备厢的出现。
更重要的是，高度集成的动力组合，能提高能耗效率，在电池总容积一定的情况下，让整车续航更长。以海豹四驱版为例，百公里能耗可低至12.7kWh，甚至比所谓标杆的Model 3的13.2 kWh还要优异。
未来，八合一电动力总成还将支持车辆实现百公里加速时间2.9秒。
更开放、集成度更高的架构，为未来预留更多可能
新能源汽车绝对绕不开智能化，而真正的智能化，又绝非简单的智能大屏+辅助驾驶；真正的智能化，是整车实现域控制，所有分域子系统全部打通，甚至互为冗余，在每一个环节上都可以做到后期OTA再升级。
而比亚迪e平台3.0，就是比亚迪第一次实现了软硬件的分层解耦，将四大区域控制器和比亚迪BYD OS车机操作系统均可做到扩展升级，在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。
值得一提的，e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。通过不断的迭代新功能，由此实现更高标准的智慧协同和车机交互甚至是车物、车车交互。
这也意味着在大家最关心的智能驾驶方面，比亚迪现有的e平台3.0早已做好了完全准备，在好用的L2+乃至于自动驾驶L3甚至L4级方案成熟稳定之后，立即就可装车测试并投入使用。
而这一项，比亚迪又一次跑在世界前列。
写在最后：
e平台3.0去年发布，今年也才刚刚规模上车。其技术含量与前瞻意义都是巨大的，可能在很多消费者看来，更多感受到的是关于能耗方面的优势，但事实上正如我们上文所说的那样，在后期，e平台3.0一定还会带给你们更多的惊喜。