法系车中的“另类”，试驾雪铁龙凡尔赛C5 X
“这车的设计真好看”
“尾灯挺个性的”
“车身看着很运动”
当身边朋友都对凡尔赛给出这样评价的时候，我相信这台车的颜值确实是挺高的。
“凡尔赛”本来是一个网络热词，没想到的是东风雪铁龙直接拿来当作车名，所以，每当我说出这台车名字的时候，我朋友以为我在逗他玩。但你别以为凡尔赛是一台特供车，这可是一台正儿八经的全球车型，在欧洲市场它叫作“C5 X”。这次借来凡尔赛，就跟大家一起来聊一聊这台车吧。
行车品质高级
这次试驾的是凡尔赛的顶配版本，动力组合则是“1.6T+爱信8AT”。PSA集团的1.6T发动机过去曾经存在烧机油的现象，主要是气门油封材质问题所造成的，不过凡尔赛的这台1.6T发动机是经过改良的第三代1.6T发动机，更换了新的气门油封材质，应该是不会出现以前的问题了。
法系车的驾驶操控一直让车迷们津津乐道，但是如果你抱着开老法系车的心态来试驾凡尔赛的话，不好意思，这可能会让你感到一丝失望，因为凡尔赛的调校会倾向于家用，为了舒适性，整台车“妥协”了。
凡尔赛的动力较为平顺，开起来比较舒适，更适合那些喜欢开车佛系一点的人。对于开习惯快车的我来说，凡尔赛的起步稍微有点肉，不过涡轮介入后，整台车的动力储备我觉得还是没有问题的。或者，你把驾驶模式调整至运动模式，整台车的动力响应便会积极不少。
虽然这台车配备的是205/55 R19的轮胎，没错，是205的窄胎，但刹车较为线性且能够给人信心的，这点你还是不用担心的。但需要指出的是，市区拥堵时，低速刹车会存在点头的现象，这点体验可能会有所打折。
之前试驾天逸BEYOND的时候，跟厂家工作人员聊起凡尔赛，他们也承认，凡尔赛确实妥协了，驾驶操控方面确实不像以往的法系车。
这样的变化对于老车主来说可能不太满意的，但个人觉得，对于大部分的消费者来说，这其实是一件好事。试问，一台空间小且又吵又颠的车，家里人会喜欢吗？要知道，国内消费者买车，可是要服务一整个家庭。因此，我觉得凡尔赛的变化应该是喜闻乐见的。
底盘方面是凡尔赛的一大亮点，凡尔赛的底盘调校方面还是延续了法系车的高水准。得益于PHC液压减震技术的加持，面对坑洼和颠簸路面时，车辆都能够自适应调节阻尼软硬，过滤掉多余的余震，带来舒适的驾乘体验。与此同时，车辆经过比较大弯道时，同时能够给予驾驶员十足的信心。要知道，PHC减震技术可是来源于WRC拉力赛，这一技术下放，让民用车也能够享受到赛车一般的稳定性。
除此之外，整台车的NVH表现也是给我留下了较为深刻的印象。作为一名本田车主，开上凡尔赛，我觉得无论是路噪还是说风噪，哪怕高速车速跑到120km/h，我觉得凡尔赛整体的NVH水平在同级当中属于中等偏上的水准。当然，也有可能是本田的隔音确实有待提升。
法系车中“另类存在”
我把凡尔赛称作是法系车中的“另类存在”，除了刚提到的行车表现，在里外设计以及配置水平，都区别于以往的法系车，甚至说在合资车中都是独树一帜的。
首先是造型。凡尔赛的造型融合了很多风格，他上半身类似于猎装车，下半身跟SUV有点相似，并且有着193mm的离地间隙，这也使得这台跨界车区别于传统的轿车和SUV。
其次是尺寸和价格。雪铁龙凡尔赛的长宽高分别为4805×1865×1505mm，轴距为2785mm，属于中型车的水准，不过它仅需合资紧凑型车的价格（14.37-18.67万元），价格可以说是相当实惠了。对于凡尔赛，我只能用三个字来形容：杀疯了！
配置方面，凡尔赛同样是不按套路出牌。除配备主副驾驶座椅加热、通风之外，还有主副驾驶座椅按摩，后排老板键，可以调节副驾前后和靠背角度，还有自适应远近光灯、全车车窗一键升降、电动尾门、HUD抬头显示、L2级驾驶辅助等等配置，这放在同级别、同价位的合资车型当中可以说是十分罕见的，所以说配置十分给力。
12寸的悬浮式中控屏，内置C-Connect 3.0智能网联系统，操作起来也比较简单的。除此之外，车辆还带有CarPlay和百度CarLife两种互联形式，能够提供更加丰富的车机体验。稍微要吐槽一下的是语音助手界面的UI设计，识别时界面设计是比较粗糙的，希望后期能够优化一下界面。
总结
作为一款合资B级车，凡尔赛不仅有着出众的颜值，而且配置方面也较为丰富，同时也延续了法系车的优良品质，整体表现确实是可圈可点。当然，对比起热门的合资品牌，雪铁龙的品牌认可度的确是是有待提升，不过仅需要合资A级车的价格就能买到合资B级车，我觉得凡尔赛对于消费者来说还是十分有诚意的。
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