买车请注意！明年不再享绿牌政策，插混与增程式电动要走到头了？

相比起燃油车，新能源汽车自登上历史舞台后就一直享受各种优惠政策，除了有一定政府补贴以及免征购置税之外，同时还可以免费上绿牌，这对于限牌城市来讲无疑非常友好。然而，随着新能源汽车爆发增长，如今不少地方也开始在收紧政策。

根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，到2022年底，插电式混合动力（含增程式）将整体从免费沪牌中退出，也就是说不再享受绿牌政策。

为啥将插混从享受绿牌中除名？

从上面出台的政策可以看出，如今备受看好的插电混合动力确实被一定程度的“限制”了。事实上，这可能也得从各自的原理说起。

要知道，插电混合动力包含了PHEV与增程式车型，它们相比起纯电动车最大的不同，就在于都是需要烧汽油的，只不过综合起来比燃油车更省油而已。以增程式举例，虽然它的动力输出是依靠电动机，并不直接参与车辆驱动，但它也有正常的发动机，而这个发动机存在的目的是进行发电供电动机使用。靠烧油来发电，意味着同样会释放碳排放，甚至没电时还不一定比燃油车省油，从一定程度上来讲其实是违背了新能源车型节能减排的初衷。

当然，由于纯电动汽车尚未成熟，所以插电式混动车对推动汽车电动化的重要程度不言而喻，也导致它们在很长一段时间与纯电动车一样享受着差不多的政策福利。不过当下的汽车市场已然大变，像上海的新能源渗透率已经接近50%，这无疑是个很恐怖的数字，毕竟去年可能也没人会想到，新能源汽车能与燃油车平分秋色。在这样的背景之下，上海收紧优惠政策也没什么可惊讶的，只是对于很多想要购买插电式混合动力的上海消费者来讲，想要享受绿牌政策，就得在2023年1月1日之前行动，否则就将与燃油车一样要加入到浩浩荡荡的拍牌大军当中了。

插电混动销量将不容乐观？

不得不承认，自进入2022年以来，新能源发展实在是太快。根据乘联会最新销量数据，在1-8月份，光是新能源狭义乘用车的销量就已经累计达到了326.3万辆，同比增长119.8%，而在接下来的4个月里，新能源想要完成500万的年销量并不难。

毫无疑问，国内新能源汽车的火爆，背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。在如此大力释放“奶水”之下，作为未来汽车市场的趋势，新能源发展起来了自然是好事。不过一个事物要想健康长远发展，肯定是不可能一直依靠国家政策的，渐渐收紧优惠，让市场这只手去调节，才能够保证新能源继续稳定。可以说，上海的这一举措，在全国范围内都能起到示范作用，更别提北京早就开始对新能源绿牌实行排号政策，而广州也在逐渐严控绿牌发放，这种大趋势显而易见。

那对插电式混动汽车进行一定“限制”后，它们就不行了吗？老实说，上海地区的朋友肯定是会受到影响的，但这并不是说对插电式混动汽车就是打击，因为从现实的角度出发，插电式混合动力汽车仍旧算是现阶段实用性最强的汽车。一方面，插电式混动汽车仍旧属于新能源汽车，还是可以享受政府补贴、免征购置税的优惠政策，只不过在上海地区不发放绿牌而已；另一方面，从车企这边来说，市场上还存在着许多插混车型销量比较大的品牌，先不说比亚迪这个“庞然大物”，就连长城、吉利、长安、奇瑞等车企也在相继推出混动技术以及混动车型，从长远来看，纯电动会成为新能源车发展的趋势，但插电混动车短期内依旧会势头迅猛。

写在最后

伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。尽管插电式混动汽车经常会被不少人吐槽不是真正的新能源，但目前来看它还是受到了车企与消费者的欢迎的，毕竟作为燃油车到纯电动车的过渡车型，它并不会短期消失，甚至还会长时期存在。

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