岚图汽车叫好不叫座的问题到底出在哪？

9月30日，东风汽车集团旗下的岚图汽车增资项目正式在上海联合产权交易所挂牌，标志着岚图汽车首次外部股权融资计划正式启动。目前，关于此次岚图汽车外部股权融资计划具体融资金额多少，具体会引入哪些外部股东等消息都还没有最终对外披露。

不及预期的市场表现，是东风汽车推动岚图汽车进行外部股权融资的真正原由所在。

客观地讲，岚图汽车自2021年8月正式开始上市交付以来，确实表现一般，高开低走的趋势有所显现。根据相关数据显示，今年上半年岚图汽车的累计销量为6878辆，7月份销量为1793辆，8月份销量为2429辆，9月份为销量2519辆。也就是说，今年1-9月份岚图汽车的累计销量为13619辆。而如果从2021年8月份开始计算，截止今年9月份，岚图汽车累计交付量约为2.04万辆。虽然疫情的影响会有，但相较于其他自主高端品牌，这样的市场表现，还是没有办法让作为母公司的东风汽车满意，这也无疑是东风汽车推动岚图汽车进行外部股权融资的真正原由所在。

“小学生”级别的东风汽车谋求与“大学生”级别的传统自主车企以及造车新势力在高端领域进行正面交锋，确实有难度。

而让业界思考和不解的是，无论从产品整合能力，还是从产品本身诸如整车车辆素质及做工用料等方面，岚图汽车其实都是获得了业界相对普遍认可，但为什么就是在终端市场的销量表现方面不及预期？

要回答这个问题，我们有必要先来看看东风汽车整个自主狭义乘用车领域的市场表现。在自主品牌狭义乘用车领域，除了岚图汽车这一高端自主品牌之外，东风汽车旗下还有东风风神和东风风行两大非高端的主流自主品牌。而据相关数据显示，今年1-9月，东风风神的累计销量为13.7万辆，同比增长78%；今年1-8月，东风风行的累计销量为8.5万辆，同比增长 45%。也就是说，整个东风汽车自主狭义乘用车领域的累计销量还不到全国狭义乘用车市场份额的2%。

显然，在非高端的主流自主品牌领域，如果说比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等已经算是相对学有所成的“大学生”级别，东风汽车在自主品牌狭义乘用车领域的表现都还是“小学生”级别。因此，作为“小学生”级别东风汽车想借新能源和智能化这个弯道机会来谋求与“大学生”级别传统自主品牌竞争对手以及一众造车新势力在高端领域进行正面交锋，确实有点难度。

通过新能源和智能化确有弯道超车机会，但在造车领域累计的经验教训以及及时进行的总结提升，没有捷径可走。

即使我们来看那些在非高端的主流自主品牌领域已经达到“大学生”级别的自主品牌车企，其在高端化转型方面，也各有一番滋味。

比如比亚迪汽车，早前借势与奔驰合作成立的腾势品牌，谋求品牌向上，但实践下来，也不得不从今年开始真正发力；比如长安汽车，早在10余年前就谋求走向中高端品牌，但实践下来，也及时止损，直到今年才依托长安、华为和宁德时代，实现旗下高端品牌阿维塔的上市； 又如奇瑞汽车，作为最早尝试走向中高端品牌的自主车企，向中高端品牌进军可谓屡败屡战，最终也不得不先安心于先做好主流的大众化自主品牌；而如长城汽车等自主品牌，其进军中高端品牌之路也并不顺畅。而真正目前相对表现较好的，是吉利汽车，其通过收购沃尔沃等举措，确实对于其旗下领克及极氪等品牌的发展助力不小，成果比较显著。

长安汽车和吉利汽车的品牌向上之路值得参考，前者相对行稳致远，后者手法凌厉，但关键还是归因于真正市场化导向。

众所周知，早在10余年前，长安汽车就谋求进军中高端品牌，但后来决策认为其当时产业链的体系能力还不足以支撑打造中高端品牌，便及时暂时中止，全心并全力做好主流大众化自主品牌领域。从这10余年的发展来看，长安汽车的发展及市场表现是有目共睹的，获得了业界和市场认可的；而吉利汽车当年最为轰动业界的举措无疑是收购沃尔沃汽车，而从目前来看，收购沃尔沃汽车对于吉利汽车整个产业链体系能力的提升也无疑是显著的，不仅实现了其主流大众化自主品牌领域的快速发展，则加速了其在进军中高端品牌领域的步伐，旗下领克及极氪品牌的表现可圈可点。而无论是长安还是吉利，甚至是包括东风汽车在内的所有自主品牌，经过这么多年的发展，在技术层面的产业链体系能力增长是肯定的，是大幅度的提升的；但在非技术层面的诸如对于市场研究的深入透彻，以及真正的谋求以市场为导向进行科学决策等领域的表现确实有高低，而这也是真正导致各品牌出现市场表现不一的关键所在。

应该来讲，东风汽车此次决策对旗下岚图汽车进行外部股权融资，甚至有消息称其还做出了“可以不控股”的表态，确实显现了东风汽车要将岚图汽车彻底进行市场化和资本化运作的决心和意愿。我认为，只要真正从上到下做到了市场化导向，以市场化导向进行科学决策和发展，岚图汽车就还有机会迎难而上。

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