智舱界的屏霸，智驾界的卷王，飞凡汽车出手即非凡

【有车以后 专访】“我们想做的事情绝对不是堆料，如果大家把观点放在料上面，我只能说我要用真材实料。”对于时下新能源汽车在智能化领域的“内卷”，飞凡汽车产品技术中心总经理王永强先生自信地说道。

9月27日，飞凡汽车旗下全新中大型纯电SUV——飞凡R7正式上市，30.25-36.95万元的价格区间也让其矛头直指特斯拉Model Y。在看完整场发布会之后，飞凡R7的核心亮点无非两个：全栈自研高阶智驾和车电分离。堪称顶级的硬件阵容为飞凡R7未来的驾驶辅助升级奠定基础，而与中石化、中石油、宁德时代等巨头联合成立的捷能智电，也为飞凡汽车乃至整个上汽集团的车电分离业务开启巨大的想象空间。

那么对于智能以及换电，飞凡汽车又有着怎样的思考和布局，这其中的逻辑又有何巧妙之处？在上市发布会结束后，飞凡汽车部分领导接受了有车以后的采访。

  关于换电：自己就是“大腿”

不同于充电桩的布局，目前国家并没有出台统一的换电体系标准，即便现在只有少数几家车企支持换电，但实际各自平台并不互通。所以换电的最大难度不在于技术，而在于车企进入换电领域后，形成规模效应前所要面对的资金壁垒以及生态的建立和完善，同时也要承担后期无法形成规模的失败风险。目前汽车行业中车电分离体系最成熟的企业是蔚来，超1000座换电站遍布全国各地，蔚来此前也公开表示其新用户选择车电分离（BaaS）方案的占比已超过50%，在形成一定规模效应后，蔚来的换电模式终于步入正轨，用户体验逐步提升。

即便对于上汽集团这种巨型头部车企，换电模式失败的风险也不容小视。正如上文所说，上汽选择的路径不是单打独斗，而是与中石化、中石油、宁德时代等能源巨头合作成立捷能智电。而这一强强联手，解决的已经不单单是一个换电问题。随着我国“双碳”目标的加快实施，在燃油时代深度捆绑的汽车和能源企业如何在新能源时代继续双赢，车企如何推动加油站向综合能源补给站的转变，车电分离体现的恰好是多方诉求的高度统一，也希望借此形成一个新的、具有巨大潜力的商业生态。

“车电分离不只是飞凡的战略，更是上汽的战略。飞凡是上汽100%控股的子公司，这家公司其实致力于新能源电动车。我们目前正在开展更多车辆项目的研发，飞凡是第一个量产的采用这个方法的，大家可以看到捷能智电的官宣成立是在上周，所以飞凡是开路先锋。”飞凡智电首席运营官徐璐说道，“在这个基础上，捷能智电是一个公用平台，不仅要融合上汽的后续车型，也包括飞凡，还会向其他行业开放，这都是后续可以值得更多期待的事情。”

而在这样一个多方合作的模式下，成败的核心就在于标准化。

“我们一定希望能够成为国家标准。也就是说我们希望在技术上确保功能实现、耐久的实现，在体验上，让用户更轻松、更易接受，从而慢慢让更多的人喜欢这种方式，让更多的品牌去选择它。我们在此基础上逐步推广，来推动中国在新能源市场2C领域最后一端，就是这么一个慢的瓶颈去帮他解决，这样让整个中国新能源汽车更快发展。”徐璐补充道。

根据飞凡汽车的规划，依托中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造综合能源服务站（支持快换），计划2022年投建40座，23年投建300座，25年投建3000座。前40站主要在上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州布局，后续将基于飞凡汽车拓展门店位置和车主热点不断拓展至全国。让加电比加油方便，这一定是所有新能源车企的共同愿景。

  关于智能：都是顶级芯片，如何卷过别人？

在这个汽车愈发同质化的时代，大屏、高算力芯片都已成为各家旗舰的标配，飞凡R7也不例外。全系标配英伟达Orin X芯片、PREMIUM 4D成像雷达、车载8155芯片以及全向摄像头传感器等，这是飞凡R7的硬件清单，几乎可以说是硬件界的天花板组合。

而对于一家车企来说，简单的硬件堆叠你会我也会，无法形成绝对的竞争优势壁垒，所以此次飞凡R7还搭载行业首创的全栈自研Full Fusion全融合功能算法系统，它源自于PP-CEM（Pixel Point Cloud）点云像素复杂环境模型算法，可实现全向的多任务全要素的神经网络构建，这个神经网络的结果同时配合后融合的结果进行混合融合，实现了对整个环境多种不同的天气、不同的环境工况下更精准、更精细的要素重构，包括整个车辆行驶周围的动态交通参与者，以及丰富实时的环境要素信息等。

另外就是大家再熟悉不过的8155芯片了。飞凡智舱首席体验官卢昱在沟通会中表示，很多汽车品牌和产品都会用8155芯片，因为8155芯片可以提供更丰沛的算力资源的提供，但就和手机一样，同一块芯片交给不同的手机厂商，所做出的产品体验也并不是完全相同的。

而为了充分发挥8155芯片的潜力，飞凡R7搭载直觉式交互系统RISING OS，从最基础的软件到中间层的QNX+安卓系统再到上层的应用调度，包括智驾内容的呈现、交互的设计，整个从下到上通过RISING OS能够把8155算力的优势最大的发挥出来。除此之外，飞凡汽车还为R7打造了RISING MAX 3+1霸舱式巨幕系统，通过借助华为AR-HUD的强大性能，和与RISING MAX进行充分适配，从驾驶体验到娱乐体验都极力做到最好。

当然，硬件的堆叠并不代表成本可以无限上升，今天是8155，也许明天就会出一个9几，对此，飞凡汽车表示如果有最新的硬件出来，那么它们的产品也一定会用。“虽然有成本的考虑，必须把成本放在对的地方，这个对的地方一定是客户所关注的地方，因此我不是在堆料，我们一定是要把真才实料用进去，然后成本也一定会有监控。”王永强说道，“所以我不可能堆它，我堆不动它，在某一个成本下面，我必须要做取舍，这其实是我们做产品定义里面很大的一个难点。”

最后谈及飞凡汽车对于R7的预期销量，飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯并没有直接给出数字。“我相信，销量只是一个数字。如果高销量没有高质量的体验支撑，是昙花一现。我们希望把高质量交付做好，让用户真正感觉到飞凡汽车是用心对待用户、用户价值至上的企业。”

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