试驾比亚迪海豹：每一个爆款都有迹可循
我不相信，唾手可得的成功，正如我不
按照比亚迪官方所说，作为E平台3.0的集大成者，比亚迪海豹在上个月成都车展的表现不可谓不亮眼，截至车展前，订单量已经超过了8万辆，这个数量已经接近很多热销车型的年销量，爆款的表现，既有新能源大势崛起的时代因素，比亚迪雄厚的“家庭背景”亦不容忽视。同时，除了比亚迪为其背书外，海豹出色的产品力也是使其成为爆款的一大重要因素。
试驾海豹前，我通过分析纯电中级车市场和行业，我的脑子觉得它能成功，试驾海豹后，我的身体告诉我，它一定行，未来肯定将搅动纯电轿车市场，抢占燃油车份额。
坐上一台车后，我们首先感受到的就是它的座椅，座椅好不好，还是要坐的人才有发言权。前排座椅海豹采用了主打运动的车型都会使用的一体式座椅，坐上去的第一感觉，无论是侧向的包裹，还是坐垫的支撑性，填充物的柔软程度，都相当不错。同时，别看海豹是一款主打运动的车型就小看它的后排，在体验了半天后，后排舒适程度也是让我无法挑剔，靠背的倾斜角度和坐垫的长度十分合理，坐起来支撑性很强，有时候都想静静地在后排小憩一会。
当然了，身为一台有运动基因的车型，底盘调教和动力输出可谓是重中之重。比亚迪海豹采用了比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术，解决了传统电动车底盘较高的通病，将电池上盖与车身底盘集成，进一步降低了车身与车内地台高度，不管是对驾驶还是车内空间来说，都是一个不小的提升。
值得一提的是，比亚迪海豹全系标配了前双叉臂、后五连杆的悬挂结构，在硬件指标上对标特斯拉model3，对比同级别竞品也是诚意十足。而且在实际试驾过程中表现十分亮眼，动态驾驶过程中，整个底盘响应迅速，动作也不拖泥带水，在掉头与高速变道超车时，可以感受到海豹底盘给我们带来的驾驶信心，侧向支撑性和侧倾抑制调教都十分出色。
而在动力方面，想来对于纯电车型来说都是小菜一碟，后驱长续航版本的海豹能做到5.9秒的零百加速成绩，四驱高性能版本更是达到了3.8秒的成绩。当然，海豹可不是“傻快”，在动力输出特性上，海豹的动力表现很接近与燃油车的输出模式，动力来得十分线性，对于刚从燃油车切换过来的用户来说，这一点还是十分友好。动力线性的另一大好处，便是人们常诟病的坐电车更容易晕车问题，线性的动力便很好地解决了这个痛点。
在25万的价位区间，比亚迪海豹面临前有狼后有虎的局面，特斯拉model3和深蓝SL03这些竞争对手虎视眈眈，对比这些竞品车型，比亚迪海豹主要的优势还是在于价格与配置方面，但是在现在新势力都在发力的智能辅助驾驶方面，海豹还有一定差距。但是好消息是，比亚迪申请了海豹车型激光雷达罩的专利。根据地平线5会在2023年中搭载在比亚迪车型上的信息推算，搭载激光雷达和大算力辅助驾驶芯片的海豹，很有可能会在明年推出。届时，海豹的竞争力将再上一个台阶。
当然，沙子要成为珍珠，必须经历无数个日夜的磨练，目前的喝彩只是开始，等大规模交付后，能否做好品控和售后服务，持续保持热度和良好的口碑，还是海豹接下来要面临的挑战。
在如今的互联网大潮下，网红博主，顶流小生这些具体的爆款都很快出现，又很快消失，衷心希望，海豹，可以坚持住，成为一款现象级的车型。