雪佛兰星迈罗，年轻的味道是什么？

从发动机、变速箱、底盘悬挂的装备来看，星迈罗显然够不上性能车的标准，但作为一款面向年轻用户的全新紧凑型SUV，以“大黄蜂”之名，似乎是能让消费者认识这款新车最快的方式。

星迈罗的造型路线依然很传统，没有当下主流的双色车身、没有隐藏式门把手、也没有贯穿式车灯。通过硬朗凌厉的车身线条、黑色的车标、红色的RS字标，还提供一款金色的车身颜色，来体现出动感和年轻化。

在车内，仪表台、中控、座椅等部分用黑色，缝线、装饰条等部位用红色，加上前排座椅头枕上和副驾驶仪表台上的红色“RS”标识，这样的搭配永远不会出错。

虽然星迈罗采用了相对传统的方式来呈现出动感，但内饰的材质和工艺是值得称赞的，座椅很厚实，坐着很舒服，同时还有足够的支撑力和包裹感，方向盘的大小、尺寸、角度和握感也很舒服，一上手就能感觉得到这是一台相当成熟的车。

当然，要想符合年轻用户的口味，科技装备是非常重要的组成部分。仪表盘与中控屏的尺寸都是10.25英寸，且中控屏像驾驶员一侧倾斜，体现出以驾驶者为中心。在屏幕内，星迈罗全系都标配了雪佛兰全新的小雪OS智能车联系统，不仅提供在线导航、媒体播放、生活服务小程序、智能家居互动等功能，还带有自然语音识别交互、无线CarPlay和丰富的App安装等实用功能，并且可以进行OTA升级。

首先是动力表现。你可能会说，一辆搭载1.5T发动机和CVT变速箱的车，还谈什么动力性能。是的，如果以性能车的标准，确实差得比较远。但不能忘了这就是一辆以日常代步为主的紧凑型SUV，而且这台第八代Ecotec全新1.5T直喷发动机的性能表现，确实属于同级中性能非常出色的一款。

不得不承认，雪佛兰在动力性能与底盘的调教水平上，还是有着深厚功力的。从技术上看，主要有两个方面。一个是发动机的最大扭矩品台非常宽泛，1500-5000转/分之间都能实现250牛·米的最大扭矩。再一个是这台国内首款采用钢链结构的CVT变速箱，相比常用的钢带式CVT，能够更加敏捷、平顺、高效地将发动机的动力传送到车轮上。

从体验上看，你能想到一台1.5T发动机的车，起步会有向前蹿的感觉吗？而且持续加速的能力也出乎我的意料，CVT变速箱竟然能让这辆车的百公里加速时间突破了8秒。另外，扭力梁式后悬挂的缺点也没有明显的表现，尤其在带着转向是压过减速带，或者在弯道中遇到不平整的路面，车身的尾部并没有出现整体抖动或者弹跳，同时减震器的软硬设定也比较恰到好处，不觉得塌，也不觉得颠。

我认为星迈罗是一辆驾驶起来非常轻松的车。首先是坐姿，座椅的位置可以调的比较低，但同时车身底盘又有一定的高度，既能让驾驶者获得比较运动化的驾驶座椅，同时也能获得宽敞的视野；其次是转向力度的设定，方向盘的回馈力度非常称手，低速灵活高速沉稳；第三是车身的刚性，在行驶过程中，尤其在弯道或非铺装路面上行驶时，车身始终都有明显的整体一致感，打开发动机舱发现，周围一圈非常显眼的副车架框，这在同级别车中是非常少见的。

另外，这种轻松的驾驶体验还体现在功能的使用上，包括前面提到的智能语音交互识别，设定导航、调整空调温度、播放音乐，动口就可以；前排手机无线充电、USB/Type-C、12V电源都有，而且方向盘还带有加热功能。

只不过我认为，要想打动年轻用户，仅靠车机功能和一点相对来说带有时尚的外观与内饰设计元素恐怕是不够的，至少从我这个不算年轻的眼光来看是这样的。小黄蜂也好，星迈罗也好，年轻消费者对于外观造型与年轻化风格内饰的关注度，要比车名更重要。从这些方面来看，星迈罗还是更偏向于“传统”。