哈弗加电 利剑出鞘

如果真要让笔者推选一款真正意义上能代表中国力量的SUV品牌，那一定是哈弗。

国人钟情SUV的“情怀”，其中很大部分原因来源于长城汽车。长城，作为中国汽车行业的带头大哥，在21世纪的头十年，长城汽车就将目光锁定在SUV领域。2006年，长城推出了第一款SUV-赛弗。严格来说，赛弗的成功就是长城对于SUV领域的大胆尝试。而真正打响国内乃至全球SUV市场的车型，是哈弗。

2011年8月25日，长城哈弗H6诞生。至2015年11月12日，哈弗SUV的市场保有量迅速突破100万辆大关。同期，哈弗SUV品牌正式宣告成立。作为长城旗下最成功的子品牌，哈弗至今已是累计750万辆荣耀加身。至此，哈弗似乎已完成它在燃油时代的重大使命。

正所谓：利剑出鞘，必见锋芒。

出战新能源 哈弗H6厚积薄发

近期，哈弗全新logo启用，DHT混动技术应用到第三代哈弗H6身上，预示着哈弗转型之路经过多年酝酿终于迎来利剑出鞘。

丹比萨·莫约说过：“种一棵树，最好的时机是十年前，其次是现在”。

很多人不禁要问，当下的新能源市场早已是异军突起，哈弗的反应是否有些慢了？

实际上，2021年的10月30日，哈弗就向市场推出H6家族的首款混动车型哈弗H6S。在柠檬混动DHT技术的助力之下，使得这辆运动潮跑SUV有着不错的实用性，还兼有更为强劲的动力输出。可以说，从哈弗H6S开始，哈弗H6家族开启了向新能源市场正式出击的崭新篇章。

不到一年的时间，哈弗H6新能源即宣告上市发布。新车搭载了DHT-PHEV插电混动系统，同时推出了NEDC纯电续航55km和110km两个版本，共计3款配置车型，综合补贴后售价为15.98-17.38万元。

哈弗H6新能源，意味着哈弗在新能源赛道加速“加电”，来势汹汹，欲挽狂澜，或将再度延续H6车型的昔日创下的辉煌。

从技术层面来讲，哈弗H6 DHT-PHEV将搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，配合柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构使新车可实现在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，使得发动机可以始终保持在最佳能效区间内。正因为哈弗有了深厚的技术积累，自然就有厚积薄发。

众所周知，长城于2001年就开始发力新能源。并在2006年成立专门的新能源技术中心，当时投入就超过100亿元。到2025年，长城累计研发投入将达到1000亿元人民币，而新能源的占比将达到80%。兵马未动，研发先行。

对于如今这套柠檬混动DHT结构，已广泛应用于长城旗下的神兽、拿铁、摩卡等车型上，而我们对以上这些车型早有深度体验，而这些车型正在被市场一一认可。可以说，哈弗H6 DHT-PHEV不仅是“涡轮配插混”，并且全系标配V2L外放电功能，110km续航畅行版还提供快充版本。从售价上来说有诚意，从产品力来讲也更有竞争力，无疑，哈弗DHT-PHEV是具备绝对实力的。

关键在于，哈弗 H6 DHT-PHEV还采用了“护芯甲”动力电池，在超高强度钢制箱体内还填充了大量的隔热材料。配合整体式高强度安全框架，并将电芯置于最中心，使得哈弗H6 DHT-PHEV全方位消除了安全隐患。在中汽研电池安全极限挑战中，这套护芯甲电池表现神勇，经受住了火烧、浸水、挤压等三大挑战，证明了自己的更高安全性能。这也再次说明哈弗对于生命保护的最新诠释。

从哈弗H6 DHT-PHEV的产品实力中，我们不难看出，哈弗新能源想要延续曾经内燃机时代的辉煌，压根不在话下。经历了重重考验正式进入新能源市场，真的是“好饭不怕晚”。

毕竟，750万哈弗用户，就是最强大的后盾。新能源时代，于哈弗来说充满竞争更充满机遇。

王牌产品 全球布局

长城集团首席增长官李瑞峰认为，新能源时代，哈弗要让SUV成为中国名片，与世界对话。而根本在于长城多年在研发、技术、安全、可靠性上拥有“殿堂级”的积淀。

无论是欧拉、魏牌、沙龙，还是哈弗，各自在新能源领域的布局且水到渠成，在170多个国家的渠道和涵盖北美、欧洲、亚洲的研发中心以及多个国家的生产基地，都证明了长城积极打造新能源全球性发展的“全业态”。

全球布局之后，长城更希望用最成熟的新能源技术，迎合中国消费者，做大中国市场。而哈弗转型新能源，就顺应了是燃油时代向新能源时代的更替。在渠道布局上，哈弗拥有最好的网络渠道，加上强大的产品，下一步不断提升渠道的服务质量，销量提升并不难。

前有新势力及国潮新能源领军品牌比亚迪，李瑞峰认为，正因为有更多强者进入新能源赛道，市场才会更加良性。就好比百家争鸣，弱者出局，强者恒强。

哈弗H6 DHT-PHEV的上市，不仅是长城转战新能源的一个里程碑，更是意味着长城的决心和信心。随着2023年哈弗新能源渠道的换新以及7款新能源车型的快速步入市场，形成多品类的产品矩阵后，依托长城强大的服务保障，征战中国及全球市场也必定是胜券在握。

哈弗之前，皆为序章

根据乘联会数据显示，2022年1-8月，新能源车型累计销量达326.3万辆，同比增长高达119.8%。新能源无疑是最“大”的风口。对于造车新势力而言，他们依托互联网的属性，拥有着灵活多变的布局与极快的速度，无疑是新能源市场当下较为吃香的存在。

似乎对于传统车企，往往有着“船大难掉头”的困境。而事实果真如此吗？作为老牌车企的长城，早已深耕市场多年，整体转型战略自成体系且已经成熟。当它吹响冲锋号时，它的产品和服务快速抵达终端就会呈现出前所未有的“破竹”之势。

李瑞峰说得好：“哈弗来了，新能源真正意义上的绚烂与绽放，将被深层激活，哈弗之前，皆为序章。”与新能源先行者展开较量，重新夺回市场第一，指日可待。

哈弗的底气与自信并非空谈。在强大的技术体系加持下，长城汽车早已有了咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池、蜂巢易创等，足以称之为新能源全产业链的布局。选定了最好的技术路线，针对消费者的使用场景、使用需求、使用痛点，还必须是专属开发。更有针对性的技术打法，决定了哈弗转型的万事俱备。

综上，新能源时代，为什么说哈弗势在必得？因之强大的垂直整合，还有高度自主的供应链生态。比如在三电系统方面，长城是国内屈指可数的在电池领域完成布局的企业。而“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造等全面的新能源产研能力。

不仅有核心技术研发作为保障，还有动力电池安全傍身，哈弗还针对消费者重点关注的新能源汽车续航进行专项研究。而柠檬混动DHT高度集成的油电混动系统，可在全速域及全场景下实现高性能与高效能的兼顾。

据了解，柠檬混动DHT创新的双电机混联技术大法可以做到新车在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，让发动机自始至终保持在最佳能效的区间，真正实现新能源汽车在启动及响应后，实现动力与油耗的最佳平衡。

哆哩君语：

正因为拥有超过1000家4S店和1500家下沉渠道终端的强大服务能力，哈弗坐拥王炸技术和产品，依托WEY、欧拉、沙龙等品牌先行，长城在新能源市场的尝试已有建树。如今，当哈弗乃至长城的销量担当哈弗H6“加电”正式宣告进入新能源市场，在确立了PHEV、纯电、氢能三大领域并驾齐驱的发展策略后，多路线并举，即森林式生态，长城已全面开启全球市场的新能源模式。