优评：威马和零跑，谁先倒下？

关于二线造车新势力，前段时间有两个重磅新闻。一是威马汽车爆出创始人沈晖12亿天价年薪；二是零跑汽车在港股正式上市，上市首日破发，跌幅超30%以上。两家车企都遭遇了巨大的挑战，发展前景也因此蒙上了阴影。

先来看威马汽车。威马汽车曾经是二线造车新势力中的领头羊，风头远超哪吒和零跑，但如今，无论是品牌还是销量，都远落后于两位后起之秀。以8月份的交付量为例，威马三款车累计销量不足五千辆，而哪吒高达16000多辆，零跑也超过了10000辆，虽说威马的单车均价高了一些，但是这样的销量成绩难以在市场中立足。

威马的衰落在早期的快速扩张就已经埋下了伏笔。威马汽车与其余相对保守的新势力不同，入局就从中高端市场着手，且同时有多款车型同时研发，扩张速度很快，也曾获得过短暂的高光时刻。沈晖曾信心满满表示要在科创板上市，但是缺乏核心技术，不被外界看好，至今也没能实现这一计划。此间，还发生了多次关于产品质量的负面新闻，短时间内爆发了多起自燃事故，引起了舆论关注。威马汽车处理的方式也是简单粗暴，以升级系统的名义对车辆进行“锁电”，从而降低自燃风险，但对消费者而言，续航里程突然大打折扣，必定影响日常使用体验，引发了新一轮的投诉。这两大事件，直接导致威马汽车的口碑滑坡，也是销量急剧下滑的主要原因之一。

再说回12亿天价年薪的事件。这一消息源于威马汽车计划在港股上市的招股书，数据显示威马汽车2021年总营收为47亿，亏损高达82亿，而沈晖的年薪资就高达12.6亿元。这样强烈的反差，无疑将威马汽车发展缓慢的矛头指向了创始人沈晖。但随后也有分析人士指出，所谓的12.6亿年薪大概率分为两部分，普通薪资和受限制股份组成，前者是沈晖实际到手的薪资，大约为200万，其余则为受限制股份，想把这部分拿到手，需满足企业成功上市等一系列经营目标。所以综合来看，沈晖是被很多吃瓜群众误伤了。但是企业经营不善、产品力竞争力不足等情况均是客观事实，沈晖负有不可推卸的责任。如果不能及时扭转颓势，威马或许会继续滑落谷底。

再来看零跑汽车。零跑汽车上市破发，在很多人看来是意料之中的事情。毕竟在冲击上市之前，零跑就一直不太被看好，并且港股本身对新能源等行业就不太友好，很多企业在港股上市首日都经历过破发，其中还包括大家熟悉的小米，只是没想到零跑会跌得那么惨。

零跑汽车选择此时上市，是不得已的选择。从当下的市场环境来看，新能源行业的整体热度在逐渐下滑，并不是一个上市的好时机。那为什么零跑还是义无反顾选择上市？因为缺钱。零跑的销量主要靠均价在十万以内的T03支撑，销量利润不足以维持零跑汽车的后续发展，前期的融资也所剩无几，一旦资金链断裂，零跑的处境将会非常危险。另一方面，肩负零跑全部希望的C01刚刚上市，后续对资金的需求也很大，所以零跑除了放手一搏没有其他选择。

对于上市首日破发，朱江明的回应很平静，首先承认了当下不是一个好的时间节点，另外还表示上市只是长跑比赛的开始，会用好的产品打动投资人，尽快拿到预期的市场份额。这是一份很官方的回应，也是唯一目前能安抚投资者的方法。后续零跑的销量走向是否会直接刺激股价上涨，咱们就拭目以待吧。

其实不光是威马和零跑，包括蔚小理在内的所以一线造车新势力，日子都不太好过，有些是因为缺钱，有些是销量表现不佳。归根结底还是外部竞争更加激烈了，各大传统车企都在加大新能源汽车市场的投入，从五万元的微型车到三十万上下的高端新能源车型，从增程式到纯电都有覆盖。对比之下，造车新势力的优势已经不复存在了，甚至包括蔚来的换电模式也有传统车企在尝试了，剩下的就只有自动驾驶这一赛道了。风雨欲来风满楼，威马、零跑等造车新势力会等来黎明的曙光吗？欢迎大家在评论里谈谈你的看法。（文/优视汽车 驭风）

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