众所周知，今年以来受到供应链以及原材料涨价等因素的影响，国内几乎所有新能源汽车品牌都进行了涨价。但涨价之路并没有停歇，最近又有不少新能源车型官宣涨价。

威马涨价

10月1日，威马汽车官宣涨价。今年第四季度内（10-12月）威马W6将进行价格上调，每月上调2000元，包含了NEX探索版520KM、PRO全能版520KM、ACE极智版520KM三款车型。

极星涨价

10月2日，Polestar极星中国官宣涨价。自2022年10月2日起至2022年12月31日（均含当日）期间，Polestar 2车型单电机标准续航版和单电机长续航版，均涨价3.08万元；双电机长续航版涨价2.08万元。而它们给出的涨价理由均是受上游原材料价格上涨等因素。

特斯拉“变相降价”

一面有人涨价，一面也有人降价。9月底，有传闻称特斯拉国产车即将迎来大幅降价，Model Y降价幅度最高可达4万元。不过特斯拉方面很快澄清了称其为不实消息。虽然没有“一刀砍四万”，但步入10月，特斯拉再次推出了保险补贴活动，即在2022年10月1日至12月31日间下订并完成交付的Model3和ModelY全系车型（仅适用于未上牌车辆），如果选择和特斯拉合作保险机构购买保险，可享受保险补贴7000元，相当于进行了“变相降价”。

除了国庆节官宣的保险补贴，其实在9月16日-30日之间购车也可以享受8000元的补贴，而推出这样的优惠活动，更多的是为了尽快实现订单转化，冲击月末的销量。

为什么在其它新能源车涨价的时候，特斯拉反而开始降价？

在讨论降价原因之前，我们还是要明白，特斯拉在过去的一年之内，Model 3、Model Y车型全系均经历了数次价格上调，涨价幅度接近2万元。而在第二季度财报电话会上，马斯克曾表示，几番提高售价后，特斯拉的价格已经比较尴尬了，在未来某个时候，特斯拉可能会下调售价。所以，降价其实是有迹可循的。

随着国内越来越多自主品牌发力，新能源汽车市场百花齐放，市场竞争也越发激烈，大家都卷得厉害。比如特斯拉同价位的就有像极氪001、蔚来ES6/EC6，乃至理想ONE（后续的理想L8）等车型，都是较为强劲的对手。而在国内新能源市场崛起的比亚迪，目前高端系列的汉、唐等车型的起售价格则远低于特斯拉，最高价格也不过在30万出头。这种情况下，特斯拉的售价显得有些虚高。所以在这场恶战中，特斯拉如果没能拿出一些诚意，就很难打动消费者。而此次“变相降价”或许是特斯拉大幅降价的一种试探。

另外，目前特斯拉旗下多款车型提车的时间有了大幅缩减。其中，国产Model 3后驱版和高性能版提车周期均为4-8周；国产Model Y后轮驱动版提车周期为1-4周，Model Y长续航版和Model Y高性能版提车周期均为4-8周。一部分原因是特斯拉上海工厂的生产线完成改造升级，产能由45万辆提升到75万辆。也有不少人觉得，除了产能提升，订单量下降也是特斯拉交付时间缩短的原因。因为特斯拉一直以来都采用订单生产的模式，交付周期的缩短，或许意味着其订单数增长正趋于缓和。而降价对于特斯拉来说是一个非常直接的刺激订单量增长的促销手段。

并且，特斯拉也降得起。根据特斯拉2022年半年报显示，其汽车业务毛利率高达27.8%，要远高于传统燃油车和其它新能源汽车厂商。如果特斯拉降价，虽然单车利润率降低，但仍然可以实现盈利，同时价格下降将进一步促进销量，“薄利多销”扩大企业规模。

特斯拉降价谁的影响最大？

一旦特斯拉大幅度下降，国内“蔚小理”等新势力的销量或将受到较大影响。毕竟现阶段新能源汽车的需求量是有限的，买特斯拉和“蔚小理”的基本是同一拨人，而在价格方面增加吸引力的特斯拉，只会让同台竞争的其它造车新势力们越来越难过。一方面是品牌吸引力摆在这，另一方面是如果在价格上“拼刺刀”，毛利率较低的它们也很难有胜算。

写在最后

虽然特斯拉目前还尚未大幅降价，但对于国内的新势力品牌来说已经是危机四伏，不仅要面对其它新能源品牌的抢食，还需警惕传统车企快速转型所带来的冲击，如果自身缺乏竞争力，那么被淘汰就是早晚的事了。

（文/沉尘；审/凌云中生）