捷尼赛思GV60在韩国市场的价格是5990万韩元起步单电机后驱，如果把选装配置都选上，价格是7200万韩元，折合人民币35.57万元。价格上跟蔚来ES6，小鹏G9的价格差不多。
但是在尺寸上，GV60明显小太多了。长宽高分别是4515mm，1580mm，1890mm，轴距2900mm。轴距是不短，但是车身长度太短了。小鹏G9的车身长度4891mm，蔚来ES6的车身长度4850mm。
另外从车身设计上说，它的设计也算不上惊艳。捷尼赛思的家族设计在GV60上并没有比G90和GV80那样好看。GV60的设计感觉有些四不像。也不运动，也不大气，也不时尚。
GV60之所以会有这样的最终形态，一方面是因为这是捷尼赛思的首款纯电动汽车，一个品牌的首款电动车，往往具有试探性质。另一方面是捷尼赛思今后肯定还会推出比GV60更高端的电动车。
在内饰方面，一看就是传统汽车品牌的风格。如果是新势力公司的车型，超大屏肯定就放上了。但GV60的内饰，依然保留了不少传统汽车品牌的典型特征。内饰的布局是很标准的T字型设计，车内常用的功能还是物理按键。
内饰方面为数不多的亮点，是外后视镜，GV60使用了摄像头取代外后视镜，这不算什么特别高的技术。只是目前在日韩国家，法律已经允许，国内尚不允许这样做。否则也会有很多国内厂商，用摄像头取代外后视镜。
韩系车向来在配置上不吝啬，GV60也是一样，主副座椅的加热通风，方向盘加热，全景影像，Ban&Olubson（B&O）音响系统都搭载了。中控台上有两个旋钮，下方尺寸大的是电子挡把，上方尺寸小的是控制中控大屏幕的。GV60采用了冗余式设计，中控屏可以触控，也可以用旋钮控制。
与越来越简洁的新能源汽车不同，GV60的内饰设计还是略显复杂。可能捷尼赛思更多的考虑到了用户的使用和人机工程学设计。但内饰无论是设计还是功能，都没有给人留下特别深刻的印象。
GV60的电池容量为77.4千瓦时，续航里程为451公里。因为韩国的续航测试标准比较严格，因此这个续航是比较保守的，如果标定451公里的续航，那么用户通常能开出450公里左右。
作为豪华品牌的纯电动汽车，GV60在机械上调教的功力，还是很深厚的。单电机的最大功率168kw，225马力，最大扭矩350牛米。因此，与动辄400多，甚至600多牛米的国内造车新势力的车型，它的动力并不强，也不强调高性能。
GV60的动能回收，拥有从强到弱的6个阶段，不管是什么样的用户都能找到适合自己的模式。
在高速公路上，GV60 才能发挥它的优势。即使设置成自动（auto）模式，以导航为基础的高速公路珠海步行组（HDA）半自主行驶功能，让你驾驶起来非常轻松。由于没有发动机的噪音振动，驾驶员疲劳度很低，即使高速行驶3个小时，也没有像普通内燃机汽车一样感到难受。虽然GV60的定位并非高性能，但350牛米的扭矩在高速超车的时候也很够用了，推背感也是有的。
再加上延长的坐垫，支撑更舒适的座椅，对腰部和臀部有更好的支撑，B&O音响系统，会让用户感受到满满的高级感。
作为捷尼赛思的首款纯电动平台的汽车，GV60展现出了极高的成熟度。毕竟是现代集团大厂出品，产品力没什么问题。但对于用户来说，它的吸引力还是太低了。特别是面对中国这么多的造车新势力公司的产品，没有太大的产品亮点