代际领先同级，博越L有望重返一线阵营
自2016年问世以来，吉利博越顶着“最美中国SUV”的名号开始大杀四方。在巅峰时期，这辆车曾创下了年销27万辆的记录，并且在上市六年来突破120万销量大关！单从销量来看，它完全有实力去和更老资格的哈弗H6和长安CS75系列角逐。
但是，随着时间的更替，再加上竞争对手们纷纷换代，已有六年时间没有换代的博越已经有些力不从心。于是，以更新的产品力去投入市场竞争，迫在眉睫。而吉利汽车也在今年10月下旬，推出了全新博越L。而这台新一代的旗舰级SUV，也凭借自己的全方位革新，为博越家族点燃了重回一线的曙光。
不愧是你，“最美中国SUV”
吉利博越可以说是首款将中国传统美学风格，融入到现代化SUV里的车型。也正是凭借着这一份“文化自信、审美自信”，博越才有了“最美”的称号，在整个细分市场中吸粉无数。当然，如今的全新博越L，也在继承中不断创新，在设计层面带来了不少亮点。
在基础的设计理念中，博越L承袭了Vision Starburst概念车的精髓与大部分特征。
值得一说的是，Vision Starburst概念车是吉利用户共创的产品，因此全新博越L也不单单是设计师的作品，更是用户的作品。
因此，基于全新博越L的设计，我们可以看到审美的时代变迁。这辆车最大的特征，就是通过数字化风格将未来感和科技感拉满，符合吉利汽车对“科技吉利4.0”的定义。
不过在科技感的基础上，我们依然可以看到全新博越L对中式美学的传承。
例如在参数化格栅中，新车依然沿袭了“水滴涟漪”这一经典的东方式设计；在尾灯位置，车辆采用的数字箭矢LED贯穿尾灯也在诠释着中国经典的文化符号。只不过，在全新博越L这台车上，中式美学不再是含蓄的，它也可以是更加具有未来感、更加具有时代气息的。
除了车外的外观设计，符合现代人对于“美”的理解外，新车的内饰也是如此。
很明显的一点，就是全新博越L的内饰变得更加豪华。三屏互动带来的科技感是一方面，它的内饰用料和细节处理带来的质感又是另外一方面。笔者认为全新博越L与现有同级车型最大的不同，在于将科技感和豪华感做到了协调统一的处理，能够真正发挥出这台A+级SUV的舒适品质。
玩儿科技，核心目的在于体验
如今，一辆新车如果没有完备的智能化配置，几乎都不好意思出来和人打招呼。
当然了，对于全新博越L这种“想要冲一波”的车型来说，“你有我有大家都有”的智能化配置并不能算是核心竞争力。要玩，就玩别人没有的。
全新博越L基于CMA架构打造，换句话说，它和沃尔沃有一定的“血缘关系”。
但是，吉利为它的智能化系统提出了更高的要求。在CMA架构的基础上，吉利还研发出了GEEA2.0电子电气架构。并且又在电子电气架构的基础上，为这辆车配备了13.2英寸中控竖屏、高通8155芯片、银河OS Air版、NOA高阶智驾辅助系统等强大的软硬件。
不过，这一系列的名词，它们也只是基础，只是为车辆打造便利体验的基础。
接下来，我们从全新博越L的智能座舱说起。
在这里，我们就不多说这辆车有多少网联功能、可以如何去实现分区语音沟通了。因为这些在其他车上算是亮点的东西，放在全新博越L上也只能说算是常规操作。
得益于8155芯片平台的强大算力，再加上银河OS Air版车机系统的逻辑性优化，这套系统不仅不再卡顿，同时也深入地优化了场景适应能力。博越L是一台很注重沉浸式体验的车型，因此它也拥有多样化的体验模式。
在迎宾模式下，吉利首创的环绕式情感光幕将开启、座椅也会后移，仿佛安排好了一切等待着驾驶者和乘客“入席”。在上车后，你可以一键开启“女神模式”，此时氛围灯、香氛系统可以同步开启，为车内打造专属的仪式感。当然了，得益于燕飞利仕音响系统、空气净化系统等一系列的细节优化，全新博越L还可以通过“小憩模式”等多样化的沉浸式体验，为驾驶者和乘客提供更加舒适、便利的用车品质。
如果说沉浸式的智能座舱，只能算是全新博越L的“开胃小菜”。那么，全新的智驾功能升级，则会满足“老饕”们的旺盛食欲。
得益于厘米级高精度定位、VR导航和全车道动态监测这三大核心技术，NOA高阶智驾辅助系统可以带来的功能很多。除了传统的自适应巡航跟车、车道保持辅助功能外，系统还可以控制车辆实现汇入主路、变更车道、驶出/驶入匝道等操作。此时，驾驶者仅需在法规的要求内做出必要的监管，剩下的，就能放手让车辆自己去操作。
虽然全新博越L拥有了如此高阶的智驾辅助功能，但是它依然对驾驶者很友好。在驾驶者自主驾驶的时候，它也可以带来便利性和安全性的升级。
25.6英寸巨幕AR-HUD，可以为用户显示导航、车速等辅助信息，而且显示效果可以和道路实现动态融合，让驾驶者专注于驾驶。而且即便是到夜晚的时候，全新博越L配备的数字律动大灯，也可以通过刀锋扁透镜模组等技术，照亮前方168m的路段，搭配智能矩阵式灯光控制，让视野安全性和便利度都实时在线。
一句话来说，全新博越L作为一台最高售价不到18万的A+级SUV，它的智能系统不仅做到了配置高，而且也可以实际反馈到日常的体验中，让便利感、安全感、舒适感都得到进一步地升华。
关于驾控，吉利开始硬核起来
还记得博越早期配备的那台1.8T发动机吗？动力不错，油耗偏高，给人的感觉很有诚意，但似乎在技术上与合资品牌的同类型发动机仍然有所差距。而这样的技术落差，则成为了几年后限制博越发挥的重要原因。
今天的全新博越L，虽然晚来了一些时日，但是它却有着领先同级车型一代的底气，这一份底气不仅仅源于设计和科技，更源自于动力和底盘三大件的技术优势。
针对曾经油耗偏高的问题，这一次吉利直接为全新博越L带来了雷神Hi·F油电混动系统。
博越L的混动版车型，其实与星越L雷神Hi·P插混版车型保持了高度的一致性，只不过相比于星越L Hi·P插混车，博越L雷神Hi·F混动车少了大容量驱动电池，没有那么长的纯电续航里程而已。
这套混动系统的重点，是搭载了吉利首创的3挡变频电驱DHT Pro变速器。这套混联式系统，可以在不同车速下对驱动模式进行优化。20km/h以下纯电驱动、20~80km/h主电驱动、高速巡航工况下发动机直驱，还可以换挡。这样一来，不仅兼顾了高低速区间的综合效率，获得了4.7L/100km的经济油耗，同时也兼顾了车辆的动力性能，满足城市、高速等不同路段的用车需求。
相比于售价高达15-17万的混动车型，全新博越L还推出了价格更加经济的纯燃油版车型。
其中，1.5T+7DCT车型更加注重整体的经济性，除了价格便宜外，133kW的最大功率、290N·m的最大扭矩，在参数方面也达到了目前的一线水准，能满足以城市用车场景为主的用户需求。
全新博越L的2.0T+7DCT车型，采用了吉利与沃尔沃共同开发的Drive-E动力总成。
其实单从“沃尔沃发动机”这一项特征来看，这款车就能吸引到不少消费者。毕竟，Drive-E驱动系统来自于豪华品牌，而且整体技术也位居世界前列。
当然了，160kW最大功率、325N·m峰值扭矩，再加上7速湿式双离合变速箱带来的高效传动，也为博越L的2.0T版本带来了充沛的动力，可以满足更多年轻人对于驾驶乐趣的需求。
说到驾驶乐趣，我们不得不提及全新博越L的底盘素质。基于CMA架构，这辆车虽然没有和沃尔沃的车型一样采用双叉臂前悬、后整体式多连杆悬架，而是采用了比较基础的前麦弗逊+后多连杆结构。
但是在调校过程中，吉利为其配备了190mm长行程SN阀系减震器、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统和VDDM车辆动态控制系统等高阶硬件。综合来看，全新博越L的底盘机械素质并不低，在麋鹿测试中，它能以78km/h的速度完成测试。回到实际驾驶体验中，它的整体性、底盘支撑性和滤震表现，也完全达到了很多二十万级合资车型的水准。
结语
12.57-17.07万的售价，让全新博越L看起来的确不是那么地便宜，甚至比同级别的其他一线自主SUV还要贵了不少。但是，如果把它的新设计、新科技以及全新的动力、底盘技术套入到这一价位中，却发现这辆车有着十足的性价比，也有着更加超前的产品素质。在拥有了这样的产品力之后，全新博越L可以说是不愁卖，而且有很大的可能性在短期内重回国内SUV市场的头部阵营。