“市场上已经有那么多智能电动汽车，为什么还要飞凡？”这是飞凡汽车CEO吴冰上台的第一句话，也是飞凡R7上市当晚让我印象最深刻的。

确实，中国市场早已不再缺少一个全新品牌和车型，可这个市场也从不拒绝优秀的品牌和产品。

当下的多数智能电动车陷入了一个“硬件军备竞赛”的怪圈，一边是车企堆硬件，一边是用户反应“硬件上的巨人体验上的矮子”。

这是飞凡的机会，也在飞凡R7上市时得以验证。无论是智能体验，还是补能体系，从根本上站在用户视角去定义，在硬件逐渐同质化的下半场，将有利于飞凡掌握竞争的主动权。

智能，以底层架构制胜

这个时代，人人都称自己为智能座驾，但什么才是真正符合新时代的智能座驾呢？对于品牌来说，可能是技术力和品牌力集中释放的表达，但对于消费者来说，用户体验才是智能座驾最好的注脚。

从近期上市的新车可以看到，不管是燃油车还是新能源车，车均高通8155芯片，明星产品更是直接上车英伟达Orin芯片，有的甚至宣布明年将上车高通8295芯片，可见拼芯片、拼算力正成为当下新车发布会的主基调。

但随着消费者对汽车的认知提升，重新审视今天的智能汽车，哪些是为了造一款吸引眼球的爆品而整合供应链技术，哪些是真正从底层通过掌握软硬件架构提供更优质的用户体验，很容易便有清晰的结论。

庆幸的是，飞凡属于后者。

在飞凡R7的发布会现场，吴冰没有“唯芯片论”、“唯算力论”，而是将长达45分钟的发布会用来展示飞凡R7带给用户的智能体验。为此，我有必要再重复一次R7的硬件水平，智能座舱有43寸大屏和高通8155芯片，智能驾驶则搭载了英伟达Orin芯片和LUMINAR激光雷达。

当然，这些硬件还不能直接决定体验的好坏，还需要软件从底层架构将这些硬件进行打通。

例如智能驾驶就分为感知、决策、执行三步骤，硬件负责感知计算，算法才是负责还原周围环境，是一辆智能汽车作出正确决策的前提。但问题在于，目前的算法都很难兼顾安全、可靠与高效。

为此，飞凡专门设立了500多人的智能驾驶部门，并花了2年半时间打磨出了Full Fusion全融合算法。

最终呈现到台前的效果是，通过匝道能力增强，对四周车距预判准确，变道超车的动作更像“老司机”，静态路障感知也可以主动避让施工牌。

甚至，先进的全融合算法帮助了飞凡降低了对高规格传感器的依赖，如今无激光雷达版飞凡R7已经能实现高速领航辅助功能。

这就是飞凡一定要自研的原因，要把“灵魂”牢牢抓在自己的手里。

反过来，那些自称为智能座驾的，谈用户体验却不从底层架构开始自研，其实只是一种机会主义的表现。

智能汽车发展到现在，由于硬件的趋同，卷起来很正常，但是是堆料画饼继续给消费者讲故事，还是站在用户视角钻研瓶颈的突破，就是当下车企值得思考的问题了。

飞凡R7的上市，同时宣布年底前锁单就能免费开通价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统包权益，飞凡已经在用实际行动表明了态度。

换电，让飞凡更具想象力

随着续航、安全焦虑的逐渐解决，性能更强、智能化更高的电动车顺理成章被更多人看到，但也使得补能成为影响新能源用户体验的最大痛点。

为此，飞凡R7实行了车电分离商业模式，与超充相比，飞凡自研的QUICK CLICK快换专利可实现2份30秒内完成快换，还顺带对电池养护、储能、降低入手门槛起到了正向反馈。

不过，用上了换电技术，也意味着飞凡需要建立起自己的补能生态，在这个把特斯拉直接劝退，蔚来还在摸石头过河的赛道，飞凡的决定着实令人意外。

因为过去换电设施难点最集中的便是换电站的接口统一和布局密度，而这些都已经得到提前布局与解决。

对于电池接口统一性，飞凡的电池外壳将采用统一的长、宽尺寸设计，通过调整厚度调整容量。同时，可以兼容三元锂和磷酸铁锂电池，使得电池覆盖全品类的换电车型。

对于换电站的布局密度，飞凡与中国石油、中国石化等达成合作，共同注资40亿元成立了换电合资公司。所以飞凡换电站海报的标语上也不掩饰自己的野心，“不是所有换电站，都能入驻加油站“，在两桶油全国5万多座加油站基础上，暗示着飞凡也可拥有如此数额的换电站。

在同行都一股脑押注超高压大功率超充路线时，凭借更快速的换电技术，加上联合两桶油的战略合作，飞凡的加入一下让换电模式有了晋升主流的可能。同时也让飞凡在新能源高端市场破圈，从另外一条赛道赢得了消费者和市场的关注与认可。

2022年已经过去四分之三，高端新能源赛道越来越拥挤，既有蔚小理等早已入局并占据优势的中国老玩家，也包括奔驰、宝马、奥迪等纷纷开启全面电动化战略的传统豪强。

而飞凡的优势就在于，凭借上汽在市场的多年积淀，拥有成熟本真的造车理念、软硬件集合能力、共建生态能力，能做到持续为用户提供超预期的产品和服务。

诚然，汽车行业的重心正在向用户转移，用户的角色也在随之从汽车的受众转变为汽车的拥有者。新汽车时代，汽车已经从代步工具向第三空间发展，表面上看是技术的演进，但深层次则是汽车企业与用户关系在不断重构。

飞凡坚持将“灵魂”抓在自己手里，联合两桶油实现真正意义上电动车零焦虑，恰恰是对这一趋势最清晰的认知。当然，认知只是第一步，飞凡R7的上市代表了飞凡的“知行合一”。

也许从辅助驾驶到自动驾驶，从1座到5万座换电站还需要很长时间，但相信很多人会跟我一样期待飞凡，因为从现在来看，飞凡的每一步都踏在了用户的需求上，而且踏得十分稳定且准确。