9月份已经过去半个月了，从月初只有比亚迪跟奇瑞率先公布销量成绩的情形来看，这两家品牌应该是笑的最为开心的。的确，依托于新能源领域的巨大优势，比亚迪在8月的销量依旧惊人，继7月份超过16万之后，8月份继续环比增长，达到恐怖的174915辆，同比增长高达155%，不仅突破了比亚迪自己的记录，更是刷新了中国自主汽车品牌新能源车型单月销量的最好成绩。种种事实已经充分的说明，比亚迪已经坐稳了自主新能源品牌的“第一把交椅”。
另一方面，传统自主品牌代表之一的奇瑞也创下了不俗的成绩，在刚刚过去的8月份，奇瑞品牌共销售汽车141767辆，同比大幅增长111%。其中，出口51,774辆，同比增长152.7%，新能源虽稍显落后，但对比自家而言可谓巨取得了巨大突破达到了28,459辆，同比增长267.8%，再一次刷新了自己的单月销量记录。
所谓好事成双，就在两家车企屡创销量佳绩的同时，在8月份汽车厂商批发量来看，罕见的出现了“自主品牌合力绞杀合资品牌”的景象，比亚迪与奇瑞分列榜单的一、三名，直接与南北大众，形成对垒之势。由此可见，广大经销商也因为车型销量的走高而选择了提高批发订单量，这是终端对于品牌信心的一种体现；也由此能映射出，这两大品牌9月的销量也应该很出色。
要知道，取得这样的成绩是谈何容易，自主品牌从上世纪90年代艰难起步的时候，百年历史的大众汽车早已遍布大街小巷，加之后来国外各大强势车企的入住，让自主品牌更加的难以喘息，甚至于有很多品牌如今已经消失在我们的视线中。但自主品牌从来都不缺乏勇气，由比亚迪和奇瑞率先发起“攻势”成功的在销量排行榜上联合“绞杀”了南北大众。
可能有人会说，上半年因为不可抗力因素，大众的南北工厂长春和上海面临了巨大的挑战，双双损失惨重，销量下滑是必然的。看似比亚迪和奇瑞超越南北大众，这似乎有点“捡便宜”的样子。但事实上，这并非是偶然，其实从8月开始，行情已经得到了好转，各家车企又重新回到了同一个起跑线上。两家车企能够乘势而上，都得益于自己的不懈努力。
在年初全国艰难的态势下，比亚迪的王传福，在停产燃油车的情况下，并看准了未来家用车将大面积新能源化的必然形势下，大力研发新能源汽车，凭借着物美价廉、质量过硬，得到了广大客户的一致认可，成功的超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。而冲上榜单的奇瑞，由于拥有极其深厚的车造车技术，采取了巩固并提升现有产品，让燃油车超越同级对手稳住燃油车销量的同时，同步研发新能源车型，虽然其新能源车型并不算出彩，但只要推出就能拥有很好的品质保证，最终凭借一个“稳”字，取得了胜利。
写在最后:居安思危才能扬帆远航
我们为两家品牌取得销量成绩而高兴的时候，同样也应该对未来将要面临的问题而做充足的准备，比如比亚迪，电池的衰减和更换等问题，就目前来说，最起码在短期时间内，还不能得到很到的解决，只生产纯电车型的比亚迪，目前销量越高，后面面临的风险与挑战也必然会越大。而有月销十万燃油车的奇瑞汽车，显然不用太担心这个风险，但面对未来新能源发展的必然形势，研发及发售的脚步似乎有些缓慢，能否跟上大部队，也是个挑战。
不过，不管是比亚迪还是奇瑞汽车，能取得今天的成绩一定是值得肯定的，自主品牌的全面崛起，对合资品牌来说无疑是一个巨大的挑战，我们也非常清楚的发现，近一年以来，各大合资品牌推出的新车，无论是在外观还是配置上，都得到了不小的提升，甚至“店大欺客”的现象也越来越少，低配车型配手摇车窗的情况想必也永远不会在出现，这就是自主品牌的崛起对于行业发展及客户买车带来的最大的益处。